ከ ‹ኢንፎርሜሽን› W198 ጋር ያለው ሞዴል በድህረ-ጦርነት ጊዜ Mercedes-Benz የምርት ስም የመጀመሪያው የስፖርት መኪና ነው ፡፡ 300 ኤስኤስኤል ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1954 በኒው ዮርክ ሲቲ የ W194 ውድድር መኪና የመንገድ ስሪት ሆኖ አስተዋወቀ ፡፡ ኤስኤስ ለሴኸር ሌችት (ከጀርመንኛ የተተረጎመ - “አልትራቲን”) ፡፡ በእርግጥ 300SL ክብደት 1,280 ኪ.ግ ብቻ ነው ፡፡ ሁለተኛው ዲክሪፕት የማድረግ አማራጭ በመኪናው ተፈጥሮ ፍንጭ ሊኖረው የሚገባ ስፖርቱ ሊችት ነው።
ማሽኑ ስፓርታን ነው ተብሏል። በመኪናው ውስጥ ከሚገኙት መገልገያዎች ውስጥ አንድ ሰዓት እና አመሻሹ ተተክሎ ለተጨማሪ ክፍያ ሬዲዮ መጫን ይችል ነበር ፡፡ የሻንጣው ክፍል በተለዋጭ ጎማ ተይ isል ፣ ስለዚህ በጀርባ ሶፋ ላይ ላሉ ነገሮች ብቻ ቦታ አለ። ከ 300SL መስኮቶች የማይወድቁ በመሆናቸው በቤቱ ውስጥ ምንም ዓይነት የአየር ማስገቢያ የለም ነበር - እነሱ ብቻ ጎትተው ሊወጡ ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ከተፈለገ ውስጠኛው ክፍል በትናንሽ መስኮቶች በኩል አየር ሊገባ ይችላል ፡፡
በ 300SL ዲዛይን ውስጥ ያለው ድጋፍ ሰጪ አካል የአረብ ብረት እና የአሉሚኒየም የሰውነት ክፍሎች ፣ ሞተር እና የቼዝ አካላት የተስተካከሉበት የአረብ ብረት ስፋት ያለው ክፈፍ ነው ፡፡
የአካሉ ዋና ገጽታ ታዋቂው ክንፍ ቅርፅ ያላቸው በሮች ናቸው ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ ይህ የንድፍ ዲዛይነሮች ድንበር አይደለም ፣ ግን ሙሉ በሙሉ አስፈላጊ ልኬት ነው ፡፡ በመኪናው ክፈፍ ውስጥ ሁሉም ቧንቧዎች በመኖራቸው ምክንያት ተብራርቷል ፣ በዚህ የተነሳ የመግቢያ ክፍሎቹ በጣም ሰፋ ያሉ መሆን አለባቸው ፣ ይህም መደበኛውን በሮች ለመጫን አይፈቅድም ፡፡ በመኪና ውስጥ ለማረፍ ቀላል ተጣጣፊ መሪውን አምድ ለመፍጠር የተፈጠረው ተመሳሳይ ሁኔታ ሆነ።
ከልክ ያለፈ ገጽታ በተጨማሪ ፣ 300SL አብዮታዊ ካልሆነ ፣ ከቴክኒካዊ እይታ አንፃር የላቀ ነው ፡፡ ሞተሩ እና ስርጭቱ ለዚህ አምሳያ የተቀየሱ ሲሆን በመረጃ ጠቋሚው ውስጥ ያለው አኃዝ የ 3 ሊትር የሞተር አቅም ያሳያል ፡፡
በ 45 ዲግሪ ማእዘን ውስጥ የሚገኝ 2996 ሴ.ሜ የሆነ ስፋት ያለው 2996 ሴ.ሜ የሆነ የድምፅ ውስጥ ባለ 6-ሲሊንደር ሞተር ከፍተኛውን 215 ኤች ሃይል ያመነጨ ሲሆን ይህም አልጋው እስከ 265 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲጨምር ያስችለዋል ፡፡ የ 300 ኤልኤንጅ ሞተሩ በዓለም የመጀመሪያው የነዳጅ መርጫ ስርዓት ፣ ሃንስ renርበርግ በማዕከላዊ ሜካኒካል መርፌ ታጅቧል ፡፡
በውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ በማይኖርበት ጊዜ ፣ የጀርመን መሐንዲሶች ሁል ጊዜ መሰበር ተሸካሚዎችን የሚያስወግድ መሳሪያ ስለ ፈለጉ ፡፡ በጣም ቀላሉ እና በጣም ውጤታማው መፍትሔ ከናፍጣ ሞተር ነዳጅ ፓምፕ ጋር የሚመሳሰል ልዩ መሳሪያ በመጠቀም ማዕከላዊ ሜካኒካል ነዳጅ መርፌ ስርዓት ነበር ፡፡ ነዳጅ ወደ ቅበላ ልዩነቱ የሚገባው በአየር ውስጥ ሳይሆን በተቀላቀለበት ሁኔታ ሳይሆን በተቀላቀለበት ድብልቅ ሁለተኛ ክፍል ውስጥ ሲሊንደሮችን በቫልvesቹ ውስጥ ገባ።
እ.ኤ.አ. በ 1950 ዎቹ መጀመሪያዎች ገለልተኛ እገዳ ለመኪናዎች ያልተለመደ ነበር ፣ ነገር ግን ለጥሩ አያያዝ እና ደህንነት ሲባል የዳይለር-ቤን ዲዛይነሮች ይህንን መፍትሄ ለ 300SL ይጠቀሙ ነበር ፡፡ በተለይም በዲ Dion መርሃግብር እና “መራመድ” መጥረቢያ ባለው ድልድይ መሠረት የተደረገው የኋላ እገዳው ስኬታማ ነበር ፡፡
ከስፔሻሊስቶች አዎንታዊ ምዘና በተጨማሪ እነዚህ ቴክኒካዊ መፍትሔዎች በዓለም ዙሪያ ላሉት ጋላቢዎች እጅግ በጣም ጥሩ ግምገማዎች የታወቁ ናቸው ፡፡ የ 300SL ብሬክስ ንድፍ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በስፖርት መኪናዎች የሚሰሩ ብዙ ኩባንያዎች ተገለጹ - ከበሮዎቹ በጣም ሰፋ ያሉ እና ለማቀዝቀዝ ተቃራኒ የጎድን አጥንቶች ነበሯቸው ፡፡ እውነት ነው ፣ በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ ለተሻለ የብሬኪንግ አፈፃፀም ሲባል ፣ ከበሮዎቹ ለዲስኮች ተሰጡ ፡፡
የ 300 ኤች ኤስ ኤል ከ W198 አካል መረጃ ማውጫ ጋር በ 1963 የተጠናቀቀው የ W113 ተተኪ የተባለው “ፓጋዳ” የሚል ስያሜ አግኝቷል ፡፡ በጠቅላላው 1,400 300SL ሶፋ (መኪኖች) እና 1,858 300SL የመንገድ አፓርተማዎች ተመርተዋል ፡፡
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
ሞዴል | መርሴዲስ-ቤንዝ 300 ኤች |
---|---|
አካል | |
የበር / መቀመጫዎች ብዛት | 2/2 |
ርዝመት ሚሜ | 4520 |
ወርድ ሚሜ | 1790 |
ቁመት ሚሜ | 1300 |
መንelራbር ሚሜ | 2400 |
የፊት / የኋላ ፣ ሚ.ሜ ዱካ ይከታተሉ | 1385/1435 |
የክብደት መቀነስ | 1295 |
አጠቃላይ ክብደት | 1555 |
ግንድ ድምፅ ፣ l | ምንም ውሂብ የለም |
ሞተር | |
ይተይቡ | ነዳጅ |
አካባቢ | ፊት ለፊት |
ሲሊንደሮች ቁጥር እና ዝግጅት | 6 በተከታታይ |
የቫልvesች ብዛት | 12 |
የስራ መጠን, ሴሜ 3 | 2996 |
ከፍተኛ ኃይል ፣ hp / rpm | 215/5800 |
ከፍተኛ torque, N • m / rpm | 280/4600 |
ማስተላለፍ | |
Gearbox | ሜካኒካል ፣ አራት-ፍጥነት |
ይንዱ | የኋላ |
አለመሳካት | |
የፊት እገዳን | ገለልተኛ ፣ ጸደይ ፣ ድርብ ምኞት ድንጋይ |
የኋላ እገዳን | ገለልተኛ ፣ ጸደይ ፣ እየተወዛወዙ ክንዶች |
የፊት ፍሬዎች | ከበሮ |
የኋላ ብሬክስ | ከበሮ |
የመሬት ማጽጃ ሚሜ | ምንም ውሂብ የለም |
የአፈፃፀም ባህሪዎች | |
ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ | 247 |
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ | ምንም ውሂብ የለም |
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | |
- የከተማ ዑደት | ምንም ውሂብ የለም |
- የከተማ ዳርቻ | ምንም ውሂብ የለም |
- የተቀላቀለ ዑደት | ምንም ውሂብ የለም |
የመርዝ መጠን | ምንም ውሂብ የለም |
የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም ፣ l | 130 |
ነዳጅ | ምንም ውሂብ የለም |
ቴክኒክ
ረዣዥም ሞተርን በዝቅተኛ ኮፍያ ስር ለማስቀመጥ ከ 50 ግራ ወደ ግራ መዞር ነበረበት ፡፡ የማድረቅ ችግር ችግሩ የተፈጠረው ደረቅ ሰፋ ያለ እና የተለየ የዘይት ማጠራቀሚያ በመጠቀም ቴክኖሎጂን በማሽከርከር ነው ፡፡
የ 300 ኤስኤን ኮፖ በዓለም የቀጥታ የነዳጅ መርፌን ለመግለጽ በአለም ውስጥ የመጀመሪያው ምርት ነበር ፡፡ ቀጥታ መርፌ ሙከራዎች ከዚህ በፊት ተካሂደዋል ፣ ግን እንደ ‹Gutbrod Superior› ያሉ ሁለት ጥቃቅን ግፊት ያላቸው ሞተሮች ያሉባቸው በንዑስ-ተኮር ሞዴሎች ውስን ነበሩ ፡፡
የ “300 ኛው” ዝነኛ የቱቦ chassis ይመስላል። መላው የኃይል አሠራሩ ከ 2.5 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ካለው ቧንቧዎች የተቀቀለ ነው እገዳው የተያያዘው እነዚያ ክፍሎች ብቻ ወፍራም ነበሩ ፡፡ የክፈፉ ጠቅላላ ብዛት 50 ኪ.ሰ.
ከማያ ገጽ ውጭ
ወደ ማንኛውም ፣ ደህና ፣ ወይም ወደ ማንኛውም ፣ ዘመናዊ መኪና ከጥቂት ሳምንታት በኋላ ከአስታው ትቶ ሊጠፋ ይችላል ፣ ነገር ግን እነዚያ ሁለት ቀናት በ 300 ኤስ.ኤስ. ተሽከርካሪ ላይ ሆነው ህይወቴን በሙሉ አስታውሳለሁ ፡፡ ልክ በዚህ ሞዴል ታሪክ ላይ እንደሚገኙት መጻሕፍት ሁሉ እነሱ ከመደርደቴ ላይ ለረጅም ጊዜ አይጠፉም ፡፡ ፍላጎት ለዘላለም የሚቆይባቸው መኪኖች አሉ ፡፡