አንድ ፓራላይድ ከአንድ ተንጠልጣይ ተንሸራታች እንዴት ይለያል?

የተንጠለጠሉ ተንሸራታቾች አንግል እና ተንሸራታች-ፓራሹር ፣ ጠንካራ አወቃቀር ፣ ሚዛንን በመቆጣጠር (አካልን ማንቀሳቀስ ፣ አብራሪው የስበትን ማዕከል ይቀይረዋል እና አስፈላጊውን ጥቅል ይፈጥራል)። ልክ በፓራፊየር ላይ ፣ በተንጠለጠለበት ተንጠልጣይ ተንሸራታች ላይ ከእግራቸው ይጀምራል (እንዲሁም መሬትም እንዲሁ)።

የተንጠለጠሉ ተንሸራታችዎች ብቅ ብቅ ካሉ እና በ 1980 ዎቹ አካባቢ ተወዳጅነት ሲያገኙ የበለጠ አቅም ያለው ሌላ ነገር ማሰብ አይመስልም ፡፡ ግን አሁንም የተንጠለጠለበት ተንጠልጣይ ተንሸራታች ክብደት 25-40 ኪግ ነው (+ የእግድ ስርዓቱ ክብደት

5-10 ኪግ) ፣ ከ 30 ደቂቃዎች ባነሰ ጊዜ ውስጥ ተሰብስቦ ማጓጓዝ በጣም ችግር አለበት ፡፡ የተንጠለጠለ ተንጠልጣይ የመብረር ዘዴ ከፓራላይት ይልቅ እጅግ የተወሳሰበ ስለሆነ ረጅም ስልጠና ያስፈልጋል ፡፡ የተንሸራታች ተንሸራታች በራሪ መብረር መሰረታዊ ችሎታዎችን ለማግኘት ቢያንስ ከ10-15 ትምህርቶችን ይወስዳል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ተማሪው ብዙ አካላዊ ጥንካሬን ያሳልፋል ፣ እናም ስልጠና ሁል ጊዜ ህመም የለውም ፡፡ በተንጠለጠለበት ተንጠልጥሎ በሚሰለጥኑበት ጊዜ በርካታ ቁስሎች እና የጡንቻዎች ችግሮች የተለመዱ ችግሮች ናቸው ፡፡

የፓራግላይድ ክብደት - 5-8 ኪ.ግ (+ የእግድ ስርዓቱ ክብደት)

5-10 ኪ.ግ.) በቦርዱ ላይ ተቀም placed ቦታው ከደረሰ 5 ደቂቃዎችን ለመውሰድ ዝግጁ ነው ፡፡ የመጀመሪው የሥልጠና ኮርስ ከ5-7 ትምህርቶችን ይወስዳል ፣ በዚህ ጊዜ ውስጥ ተማሪው ለበረራ በረራዎች ቅርብ ነው ፡፡ ደግሞም በስልጠና ወቅት ተማሪው ከላይ ወደ ታች በሚብረርበት ጊዜ ኮረብታውን ከፓራላይ ተንሸራታች ጋር መጓዝ ከተንሸራታች ተንሸራታች የበለጠ ቀላል ነው ፡፡ አንድ ቀላል መቆጣጠሪያ እና አነስተኛ የበረራ ፍጥነት በሚንሸራተት ላይ ከማሠልጠን ይልቅ በፓራፊን ተንከባካቢ ላይ አነስተኛ የስሜት ቀውስ ላይ ስልጠና ያደርጉታል ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ የተንጠለጠለው ተንሸራታች ሁለት የማይካድ ጥቅሞች አሉት - ፍጥነት እና ጥራት። ለዘመናዊ የስልት አልባ ተንጠልጣይ ተንሳፋፊዎች ከ 120 ኪ.ሜ / ሰ እና ከ 65 ኪ.ሜ / በሰዓት ለሚበልጠው የስፖርት ፓራላይዶች ከፍተኛ ፍጥነት አላቸው ፡፡እና የተንሳፈፈ የበረራ ተንሳፋፊ ጥራት በከፍተኛ ደረጃ ፓራላይዶች ውስጥ ከ 10 እስከ 11 አሃዶች ከ15-18 ክፍሎች ጋር ደርሷል ፡፡ ያለምንም ጥርጥር ፣ የተንጠለጠለ ተንጠልጣይ ንድፍ ከፓራላይተሩ ንድፍ የበለጠ በአየር ሁኔታ ፍጹም ፍጹም ነው ፡፡ ታላቅ ፍጥነት እና ጥራት ረጅም ተንጠልጣይ ተንሸራታች ተንሸራታቾች እንዲሄዱ ያስችልዎታል። ደግሞም ለተንሸራታች ተንሸራታች ተንጠልጣይ ጅረት ኃይለኛ ጠመዝማዛ ከፓራፊለር ይልቅ ይፈቀዳል ፡፡ ይህ ከትንሽ ጣቢያዎች በተረጋጋ ሁኔታ እና በጭቃ ጅራት ጅማሬ ላይ በእንጨት መሰንጠቂያ ተንጠልጣይ ማንጠልጠያ ላይ የማስወገድ ችግሮች በከፊል ይስተካከላሉ።

ነገር ግን በምድር ላይ ፣ ተንሸራታች የበረራ አወቃቀር ጥንካሬ ጥንካሬዎች በትራንስፖርት ውስጥ ወደ አስቸጋሪነት ይለወጣሉ። ረዥም የተንሸራታች ተንሸራታች በረራ በመኪና የተደራጀ ምርጫ ከሌለው ሊታሰብ የማይችል ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ተንሸራታች ተንሸራታች በቀላሉ በቀላሉ ሊመጣ በሚችል አነስተኛ የማረፊያ ቦታ ላይ ሁልጊዜ አይወርድም። ይህ የተንጠለጠሉ ተንሸራታች በራሪ ወረቀቶች በሚበርሩባቸው ብዙ ቦታዎች ላይ ለመብረር የማይቻል ያደርገዋል ፡፡ በሩሲያ ውስጥ የተንጠለጠሉ ተንሸራታቾች ብዙውን ጊዜ መጀመሪያው ላይ ይነሳሉ ፣ ሁል ጊዜም የመመለስ እድል አላቸው ፣ ወይም በተደራጁ ምርጫዎች ውድድር ፡፡

ፓራፊለር ከእነዚህ ችግሮች ነፃ ነው ፡፡ በትንሽ ኪስ ቦርሳ ወደ መኪና ወይም ወደ ማንኛውም የህዝብ መጓጓዣ በመሄድ ወደ ፓራዶል መድረስ ወይም ከታቀደ በረራ በኋላ ቀላል ነው ፡፡ የፓራፊሹ ትንሹ ጅምላ እና ልኬቶች ባቡሩን ሲጭኑ ችግር አይሆንም እና እንደ ተንጠልጣይ ተንሳፋፊ በአውሮፕላን ውስጥ ለሚፈጠረው ትልቅ ጭነት ከመጠን በላይ እንዲከፍሉ አያስገድድዎትም ፡፡

ከደህንነት እይታ አንፃር ፣ የተንጠለጠለው ተንሸራታች በፓራላይተሩ ላይ ግልፅ ጥቅሞች አሉት ፣ እና በተቃራኒው። ስለዚህ በሩሲያ ውስጥ ፓራላይዜሽን ከማጥፋት የበለጠ ታዋቂነትን አግኝቷል ፡፡

ፓራግላይider እና ተንሸራታች

በመጀመሪያ ፣ መጀመሪያ ከፍታ ያላቸውን በረራዎች ያስተካክሉ የበረራ ነዳፊዎች ነበሩ። በአቪዬሽን በረራ ላይ ፣ ምዕተ-ዓመት መጀመሪያ ላይ ፣ የበረራ አፈፃፀማቸው ከፓራዳይተርስ ጋር ተመሳስሏል ፡፡ ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ የበረዶ ተንሸራታች ዲዛይኖች እና የማምረቻ ዘዴዎች ከቀዳሞቻቸው በጣም ርቀዋል ፡፡ ከፍተኛው የአየር ማቀነባበሪያ ጥራት 50-60 ነው ፣ ፍጥነቱ ከ 200 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ነው እና ዝቅተኛው ፍጥነት 0.4 ሜ / ሴ ነው። 1000 ኪ.ሜ እና ከዚያ በላይ የሆኑ መንገዶች ለእነሱ የተለመዱ ናቸው ፡፡ የበረዶ መንሸራተቻዎች ጥሩ ጀልባዎች ናቸው ፡፡

የመብረር ፍንዳታ ከሚያስገኛቸው ጥቅሞች ያገኛል። ከፍተኛ የማረፊያ እና የማረፊያ ፍጥነቶች ጥሩ የመብረር ቴክኒኮችን ይፈልጋሉ ፡፡ ለማረፍ አንድ ተንሸራታች አየር ማረፊያ ወይም ቢያንስ ሰፊ እና ደረጃ ያለው መሬት ይፈልጋል ፣ ይህም በሁሉም ቦታ ማግኘት አይቻልም ፡፡ ደግሞም የተንሸራታች ፍፁም ዲዛይኖች ለምርትቸው ውድ ቴክኖሎጂዎችን ይፈልጋሉ ፡፡ የመንሸራተቻዎች ዋጋ ከፓራላይለሮች ዋጋ እጅግ የላቀ ነው ፡፡ ለአውሮፕላኖች ፣ ለመጎተት አገልግሎቶች ፣ የአየር ማቀፊያው መምረጫ እና ማከማቸት የንፅፅር ወጪዎች ያስፈልጋሉ ፡፡ ማንሸራተት በአውሮፕላኖች አደረጃጀት ላይ በጣም ጥገኛ ነው ፣ ተንሸራታቾች ከአየር መከላከያዎች እና ከአውሮፕላን አውሮፕላኖች ጋር የተሳሰሩ ናቸው። በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ የቀድሞው የ DOSAAF ተንሸራታች አገናኝ ስርዓት ተደምስሷል ፤ ጥቂት ክለቦች በአገሪቱ ዙሪያ ይበርራሉ ፡፡ የብረታ ብረት (አልማዝ) አል outል ፣ እና የሚንሸራተቱ ተዋንያን መንገዶች የበረዶ መንጋውን መርከቦች ለማዘመን በቂ አይደሉም ፡፡

እና በመጨረሻም - በፓራፊን ላይ የመብረር ስሜት በሚንሸራታች ላይ ከመብረር በጣም የተለየ ነው ፡፡ በተንሸራታች ተንሸራታች ኮክቴል ውስጥ ፣ በብርሃን መብራቱ ውስጥ ከበረዶው የበረዶ ቅንጣቶች የላቸውም ማለት በፓራፊየር ላይ እይታን ምንም ነገር አይገድብም ፡፡ የተንሸራታች አብራሪ ስሜቶች በፍሎረሰንት ግድግዳዎች እና የመብራት ብርጭቆ ከአከባቢው የማይለይ እና ፊት ላይ የንፋስ ፍጥነት የሚሰማቸው ከፓራላይተር በጣም የተለዩ ናቸው። ደህና ፣ ፓራላይተሩ በብቃት ሊሠራባቸው የሚችሉት ፈሳሾች ፣ ተንሸራታቹ እንኳን ላያውቁ ይችላሉ።

አንድ ፓራላይዝ እንዴት እንደሚበር

ፓራላይዳየር ለስላሳ ክንፍ ሲሆን በአየር ማስተላለፊያዎች በነፃ የአየር ፍሰት ይሞላል ፡፡ ሊፍት የተፈጠረው በመጪው የአየር ዥረት በተዘረጋ ክንፍ ነው ፡፡ ፓራላይተሩ በስበት ኃይል ተጽዕኖ ስር ወደታችና ወደ ፊት ይሄዳል ፡፡ የአየር ፍጥነት አንፃራዊ ፍጥነት የሚይዝ እሷ ነች ፡፡ ይህ የአየር ማቀነባበሪያ የተከማቸ ቁመትን ለሚጠጣ የማያቋርጥ ማሸነፍ በተዋሃደው የጎትት ኃይል (ክንፍ ፣ ወንጭፍ ፣ አብራሪ) ብቻ ነው ፡፡ ስለዚህ ፣ ለመብረር (ፓራላይን) ያለማቋረጥ ከፍታ (እቅዶችን) ያጠፋል ፡፡

በተፈጥሮው ፣ አብራሪው ከፍታ ከፍታ ላይ ለማቆየት ምንም እርምጃ ካልወሰደ ብዙም ሳይቆይ ወይም ዘግይቶ ይወርዳል። ለእንደዚህ ዓይነቱ አብራሪ አየር ወደ ውስጥ የሚበርበት ብቸኛው መንገድ ተራራውን መውጣት እና እንደገና መድገም ነው ፡፡ የዚህ ዓይነቱ በረራዎች በጣም ቀላል እና ልምድ በሌላቸው አብራሪዎች ፣ ከወደቁ በኋላ ለሚወር climቸው እና ከፓራላይተርስ ላይ ሥልጠና ለማግኘት ብቻ የሚለማመዱ ናቸው ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ማንኛውም አብራሪ ከላይ ወደ ታች በረራ በፍጥነት ይረበሻል ፣ እናም ከፍታውን እንዳያጡ እና የሚፈልጉትን ያህል እንደ መብረር የሚያስችለውን እንደዚህ ዓይነት የበረራ ቴክኒኮችን ማስተናገድ እንዳለበት እስከሚመጣበት ጊዜ ድረስ ይመጣል ፡፡ ይህ ወደ ላይ የሚወጣ የአየር ሞገድ በመጠቀም ሊከናወን ይችላል ፡፡

ፓራላይለሮች የሚጠቀሙባቸው ሁለት ዓይነት የፍሰት ፍሰት ዓይነቶች አሉ-ድምጽ ማጉያ እና ሙቀት ፡፡

ተለዋዋጭ ዳገት - አፈጉባኤ

ተለዋዋጭ ወደ ላይ የሚወጣ ፍሰት (“ተናጋሪ”) የሚመሰረተው ነፋሱ ወደ ቁልቁል ከተገፋ ብቻ ነው። መንሸራተቱ የነፋሱን አግድም አቅጣጫ ይቀይረዋል እናም የአየር ፍሰት ወደ ላይ እንዲወጣ ያደርጋል። በተለዋዋጭነት ቀጠናው ውስጥ ያለው የንፋው ቋሚ ክፍል ከፓራባላይተር ዝርያ ፍጥነት ፍጥነት የሚበልጥ ከሆነ ፣ አብራሪው ነፋሱ እስኪቀየር ድረስ በለውጡ ላይ ሊወጣ ይችላል። ይህ ዓይነቱ ሽፍታ በጀማሪዎችም እንኳ ለመማር በጣም ቀላል ነው ፣ ተለዋዋጭነት ቀጠናው በቀላሉ በነፋሱ ቅርፅ ፣ አቅጣጫ እና ጥንካሬ በቀላሉ ይተነብያል ፡፡

ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ አብራሪው ከፍታ ላይ ከ1-2 ቁመት ቁመት ባለው ከፍታ ከፍ ሊል ይችላል ፡፡

- የበረራ ተለዋዋጭ እንቅስቃሴዎችን ለመማር ቀላል

- ተናጋሪው ከፀሐይ እንቅስቃሴ እና ከወቅት ገለልተኛ ነው

- አብራሪው በሸለቆው ላይ ተያይ andል እና ከእርሷ ርቆ መሄድ አይችልም ፣ አለዚያ በእርግጠኝነት ሊንሸራተት ይችላል

- በተለዋዋጭነት ውስጥ ያለው ከፍታ ከፍታ ካለው ከፍታ ከፍ ሊል አይችልም ፡፡ በጥሩ ሁኔታ ውስጥ 2-3 የዝቅተኛ ቁመቶችን ማግኘት ይችላሉ

- ተናጋሪው በነፋሱ አቅጣጫ ላይ የተመሠረተ ነው ፤ ሲለወጥ ተናጋሪው ይጠፋል

- ተናጋሪው በቀላል ነፋሳት ውስጥ አይፈጥርም ፡፡ እያንዳንዱ ተንሸራታች የራሱ ዝቅተኛ የንፋስ እሴት አለው።

ብዙውን ጊዜ የፀሐይ እንቅስቃሴ ካለ የሙቀት ወደ ላይ የሚወጣው ፍሰት ይከሰታል። ፀሐይን የምድርን ገጽ ያሞቅታል ፣ መሬቱ ፣ በውስጠ-መሬቱ ምክንያት ፣ ባልተመጣጠነ ሁኔታ ይሞቃል ፣ የተወሰኑት ክፍሎች ሰፋ ያሉ ፣ ጥቂቶች ደግሞ ሞቃት አየር በሙቀት አየር አረፋዎች ወይም በሙቅ አየር አምዶች በላይ ይወጣል ፡፡

እነዚህ በጣም የተለመዱት የመነሻ ፍሰት ዓይነቶች ናቸው ፣ እነሱ እያንዳንዱን ፀሀይ በየቀኑ ይፈጥራሉ ፡፡ የዝማኔዎች ጥንካሬ ብዙውን ጊዜ ከፀሐይ እንቅስቃሴ ጋር ተመጣጣኝ ነው ፡፡ በጣም ጠንካራ የሆኑት ፈሳሾች በበጋ እና በጸደይ ወቅት ናቸው።

የሙቀት አማቂዎቹን የሙቀት አማቂዎች በማካሄድ አብራሪው ወደ ቀጣዩ የሙቀት መጠን በሚወስደው መንገድ ላይ በመጓዝ የተከማቸ ቁመትን ከፍ በማድረግ ወደ ደመናዎች አልፎ ተርፎም ከፍ ሊል ይችላል ፡፡ የመንገድ በረራዎች የመንገድ (ውድድሮች) ውድድሮች ዋና ተግሣጽ እና የእያንዳንዱን ፓራሎሎጂ አብራሪ የበላይነት ዋና ጠቋሚ ናቸው

ሆኖም ፣ በሜትሮች ውስጥ መብረር መማር ከተለዋዋጭነት ይልቅ በጣም ከባድ ነው ፡፡ ሙቀቱ የማይታይ እና ብዙውን ጊዜ ከመሬቱ ጋር የማይገናኝ በመሆኑ እሱን ለማግኘት እና በጥሩ ሁኔታ ለማከናወን ቀላል አይደለም (ማለትም ከፍተኛውን ቁመት ለማግኘት) ፣ ይህ የአውሮፕላን አብራሪ ተሞክሮ እና ችሎታ ይጠይቃል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የሙቀት አማቂ እንቅስቃሴ እየጨመረ በከባቢ አየር ሙቀት መጨመር ጋር ተያይዞ በሙቀት አማተር ውስጥ ለመብረር የሚፈልግ እያንዳንዱ አብራሪ መቋቋም አለበት ፡፡

የሙቀት መጨመር ፍሰት ጥቅሞች

- ሙቀቶች የሚከሰቱት ፀሀይ በሚሞቅበት ጊዜ ሁል ጊዜ አብራሪው ከተለየ ቁራጭ ወይም ቦታ ጋር አይደለም

- በአየር ሙቀት ውስጥ የበረራ ከፍታ ብዙውን ጊዜ በደመናው መሠረት ብቻ (በክረምቱ ውስጥ ከ 1000 ሜ እስከ 2500 ሜ) አንዳንድ ጊዜ የአንድ ሰው የፊዚዮሎጂ ችሎታ ብቻ ነው

የሙቀት አማቂ ፍጆታዎች

- በእኛ ኬክሮስ ውስጥ ለማርካት የሚያስችሉት ሙቀቶች ብዙውን ጊዜ በበጋ ወቅት (በግንቦት-መስከረም) ይከሰታሉ ፣ በክረምት እና በመኸር ወቅት ምንም ቃል

- እየጨመረ በከባቢ አየር ብጥብጥ ፓራዳይቱን ያልተለመዱ የበረራ ሁኔታዎችን ለመቋቋም የሚያስችል ጥሩ የአውሮፕላን ሥልጠና ይጠይቃል ፡፡

- ቴርሞሶችን የማግኘት ችግር - የእነሱ ክስተት በተፈጥሮ ውስጥ ድንገተኛ ነው እናም የአውሮፕላን አብራሪው የዚህ ይሁንታ ምን ያህል እንደሆነ መገመት ይችላል ፡፡

አረመኔያዊያን የአንድ ፓራሎሎጂን በጎነት ያሳያሉ ፡፡ እንደ ፓራፊሊየር በሙቀት አከባቢ ውስጥ ማንም እንደዚህ ያለ ትንሽ ክብ ቅርጽ ያለው ራዲየስ የለውም ፡፡ ተንጠልጣይ ተንሸራታች እና ተንሸራታች ተንሸራታች በቀላሉ በቀላሉ ቁመት የሚያገኝበት ጠባብ ወደ ላይኛው ፍሰት ውስጥ ለመግባት አይችሉም። እና የፓራላይተሩ ዝቅተኛ ፍጥነት ተንጠልጣይ ተንሸራታች ተንሸራታች “የማይመች” በሆነ በጠባብ ኃይለኛ የፍሰት ዞን ውስጥ በልበ ሙሉነት እንዲተኛ ያስችለዋል። በፓራፊን ላይ ወደ ላይ ከፍ ያሉትን ጅረቶችን እንዴት እንደሚይዝ መማር ያን ያህል አስቸጋሪ አይደለም ፡፡ የመጀመሪያውን የሥልጠና ኮርስ በተሳካ ሁኔታ ካጠናቀቁ በኋላ አብራሪው በተለዋዋጭነት ወደ በረራ ቅርብ ነው ፣ እናም ወደ ቴርሞስቶች ቅርብ ናቸው ፡፡ ቀድሞውኑ በፓራላይደሪ የመጀመሪያ ዓመት ውስጥ ፣ በትክክል በፓራግራፍ ውስጥ መሳተፍ ከጀመሩ በአሳዛኝ ርቀት ላይ ቆንጆ የመንገድ በረራዎች እንዴት እንደሚበሩ መማር ይችላሉ ፡፡

ፓራላይን ለመብረር እንዴት እንደሚማሩ

የፓርኪንግ መኖር መኖሩ የራሱ የሆነ አሉታዊ ጎን አለው ፡፡ መብረር ቀላል ይመስልዎታል ፣ እርስዎ መሞከር ብቻ ነው ፣ አንድ ሰው ምክር እንዲሰጥዎት ይጠይቁ ፣ እና እርስዎ ይበርራሉ። በአጠቃላይ ይህ እውነት ነው ፡፡ ወደ አንድ ትንሽ ኮረብታ ወደ ለስላሳ ነፋስ መዝለል በእውነት ቀላል ነው። ግን። በመጀመሪያ በጨረፍታ እንደሚታየው ሁሉም ነገር ቀላል አይደለም ፡፡ አየሩ የማይታይ ነው ፣ ፓራላይዲተርዎ ለስላሳ ነው ፣ እና መሬቱ ከባድ ነው ፡፡ እና ፣ ዕድለኞች ካልሆኑ ፣ ከዚያ በተሻለ ሁኔታ በጭራሽ አያደርጉትም ፡፡ መብረር ብትፈልግስ? ለማጥናት። አንዳንድ መንገዶች እዚህ አሉ ፡፡

1. ለራስዎ ይማሩ ፡፡ ለተማሪ ጤንነት በጣም ውድ መንገድ ፣ እና በመጨረሻም ለገንዘብ (ህክምና ፣ ከጉዳት ማገገም ፣ የስራ ሰዓት ማጣት)። አንዳንድ ሰዎች አሁንም በራስ ጥናት ላይ ይሳካሉ ፣ ለአንዳንዶቹ ያለምንም ጉዳት ሳይቀር ይቀራሉ ፡፡ በጣም ታጋሽ ፣ በጣም አሳቢ ፣ ብዙ ነፃ ጊዜ ፣ ​​አነስተኛ ውስብስብ እና በቂ የሆነ ሥነጽሑፍ ሊኖርዎት ይገባል ፡፡ እንዲሁም ለሥልጠና አስተማማኝ ላይሆን የሚችል የእራስዎ ፓራላይተር ሊኖርዎት ይገባል ፣ እናም ስለሱ አታውቁም ፡፡ በተንሰራፋበት ጊዜ ሊሰማቸው የሚገቡ ብዙ ዕጢዎች አሉ ፡፡ የተሳሳቱ ክህሎቶችን በማጠናከር ፣ ሳያውቁት ጤናዎን ሁል ጊዜም ለአደጋ ያጋልጣሉ ፡፡ ከዚያ ቁልቁል መዝለል በመማማር ፣ በደህና እንዴት ማልቀስ እንዳለብዎት አታውቁም ፣ እና እንደ ሁሉም ነገር ተመሳሳይ ነገር ለማድረግ ሲሞክሩ በአደገኛ ሁነታዎች ውስጥ ገብተው በዛፎች ውስጥ “ይንጠለጠሉ” ፡፡ ለራስዎ አይማሩ! ይህ በጣም አደገኛ ነው!

2. ከጓደኛ ይማሩ። ጓደኛዎ ብቃት ያለው አስተማሪ ከሆነ እድለኛ ነዎት። እና ካልሆነ? ጓደኛዎ ብቃት ያለው አብራሪ ነው? እሱ ራሱንም ሆነ ከጎን ጓደኛዎ መብረር ሲማር ፣ መጥፎ ነገር ቢሠራ ራሱን እና እርስዎን አደጋ ላይ ቢጥሉስ? እርስዎ እራስዎ ይህንን መወሰን አይችሉም ፣ ግን እሱ በንፁህነቱ ሙሉ ነው ፡፡ ሌላ መውጫ መንገድ ካላዩ ለበርካታ አስፈላጊ ነጥቦች ትኩረት ይስጡ-

ጓደኛዎን ለምን ያህል ጊዜ እየበረረ እንደነበረ እና ስንት ሰዓት እንደበረረ ይጠይቁ። የመጀመሪያውን ጥያቄ ወዲያውኑ ይመልሳል (1 ዓመት ፣ 5 ዓመት) ፣ እና ሁለተኛው አስቸጋሪ ያደርገዋል። ለ 5 ዓመታት እና ለአስር ሰዓታት ያልፈነጠቀ ከሆነ አስቡት ፡፡ ስለ ከፍ ያሉ በረራዎች ይጠይቁ። እንዴት በ "ተለዋዋጭዎች" ውስጥ እንደሚበር ፣ እሱ ምን ያህል ጊዜ ከሌሎች ጋር እንደሚያደርገው ያውቃል? እሱ “አይይዝም” ቢልዎ ይህ መጥፎ ምልክት ነው ፡፡ ምናልባትም ይህ “እሱን አያቆይም” ፣ ነገር ግን በቀላሉ ወደ ላይኛው አቅጣጫ እንዴት እንደሚቆይ አያውቅም። ስለዚህ ፣ እሱንም ቢሆን ሊያስተምራችሁ የማይችል ነው ፡፡ ጓደኛዎ በተንሸራታቹ ላይ በደንብ ካሰማ ፣ የሙቀት ፍሰቶችን እንዴት እንደሚይዝ ያውቃል ፣ እና ከአንድ በላይ በረራዎችን አብራርቷል ፣ ምናልባት በእርሱ ላይ እምነት መጣል ይችላሉ ፡፡

- ስለ ፓራሎሎጂ ተማሪው ስለ አንድ ክፍል ጠይቅ ፡፡ አንድ ጓደኛ ረዥም እና በደንብ ቢበር ፣ እሱ የ EN C ወይም EN D ክፍል መሣሪያ ሊኖረው ይችላል ፣ ማለትም ፣ ፓራላይሊየር ፣ በጥሩ አየር እንቅስቃሴ ባህሪዎች ፣ ግን የተረጋጋ ፣ የየመንበረራ አውሮፕላን አብራሪ ስህተቶችን ይቅር ማለት እና ለስልጠና በጣም ተገቢ ያልሆነ።

ምንም እንኳን ጓደኛዎ ልምድ ያለው አውሮፕላን አብራሪ ቢሆን እና ለስልጠና ተስማሚ የሆነ ክንፍ ቢኖረውም ስለ መብረር የሚያስፈራ ይሆናል ፡፡ ወደ ኮረብታው ከመጡ እና እሱ ምንም ነገር ሳያብራራ ፣ ምንም የራስ ቁር ፣ አጫጭር እና ተንሸራታቾች ወደ ኮረብታው ቢወስድዎት ይህንን ስልጠናዎን አይመኑ

3. በፓራፊሻል ትምህርት ቤት ወይም ክበብ ውስጥ አጥኑ ፡፡ በእርግጥ ይህ በጣም የተሻለው እና አስተማማኝ መንገድ ነው ፡፡ ባለሙያዎችን ማመን ሁል ጊዜም የተሻለ ነው ፡፡ ትምህርት ቤት ከመምረጥዎ በፊት ይመልከቱ ፣ ከተማሪዎች ጋር ይነጋገሩ ፣ ደስተኛ እንደሆኑ ይወቁ ፡፡ ስለአስተማሪዎቹ ብቃቶች መጠየቅዎን እርግጠኛ ይሁኑ። ትምህርት ቤቱ በቂ የሥልጠና ፓራላይዶች ያሉት ከሆነ (ለግማሽ ቀን በመስመር ላይ ይቆማሉ) ፡፡ የሥልጠና ፕሮግራሙ ከአራት ቀናት በታች መሆን የለበትም ፡፡

ፓራሎሎጂን ማን ማድረግ ይችላል

ፓራፊለር እዚህም በጣም ዲሞክራሲያዊ ነው ፡፡ በአንፃራዊነት ቀላል የመቆጣጠሪያው ፣ በዝቅተኛ ማውረድ እና በማረፊያ ፍጥነት እና በጥሩ መረጋጋት የተነሳ ፓራፊሹ መጠነኛ ጤና ያለው ሁሉም ሰው መድረስ ይችላል ፡፡

በስልጠና እና በረራዎች ወቅት ፣ የፓራፊሹን መቋቋም የሚቋቋም ፣ እንቅስቃሴን የሚያስተጓጉል ቅንጅት እና ጥሩ ግብረመልስ እንዲኖርዎት ያስፈልጋል ፡፡ በብዙ የዓለም የዓለም ክፍሎች መናፈሻ ከ 16 ዓመት ዕድሜ ጀምሮ ይፈቀዳል። በአገራችን የሕፃናት ሽምግልና ት / ቤቶች አሉ ፣ የልጆች ሻምፒዮናዎችም ይካሄዳሉ ፡፡ እድሜው ከ 18 ዓመት ጀምሮ ያለ ወላጅ ፈቃድ መብረር ይችላሉ ፡፡ የላይኛው የዕድሜ ገደብ አልተገለጸም። ከ 60 ዓመት በላይ የሆኑ ብዙ የሚበር አውሮፕላን አብራሪዎች አሉ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ በአስተማማኝ ሁኔታ ላይ የአካል ጉዳተኛዎችን ፣ የተሽከርካሪ ወንበሮችን እንኳን ማግኘት ይችላሉ - አንድ ሰው መብረር ከፈለገ እሱን ማቆም ከባድ ነው ፡፡

ፓራላይን መብረር የምችለው መቼ ነው?

ዓመቱን ሙሉ ፓራላይዝድ ማድረግ እንደሚቻል ብዙ ሰዎች አያውቁም። በሴንት ፒተርስበርግ ፣ ክረምቱ ለስልጠና በጣም ተመራጭ ወቅት ነው ፡፡ በክረምት ወቅት አየሩ ይረጋጋል ፣ ነፋሱ የሙቀት ለውጥ የለውም ፣ ለዝንባሌ አዲስ አውሮፕላን አብራሪ አደገኛ ነው ፣ ስለሆነም በክረምት ወቅት ፓራሎሎጂን ለመቆጣጠር በጣም ደስ የሚሉ በረራዎች ፡፡ ግን በጋ ለከፍተኛ የሙቀት በረራዎች ፣ ለመንገድ በረራዎች ፣ ውድድሮች የሚሆን ጊዜ ነው ፡፡ ያለ ሙቅ የፀሐይ ብርሃን የማይቻል ናቸው።

አስፈሪ እና አደገኛ?

ሆሞ ሳፕensንስ የተወለደው በተፈጥሮአዊ ፍርሃት ፍርሃት ሁለት ሲሆን ይህም ባልተጠበቁ ጫጫታ ጩኸቶች እና ከፍታ ላይ መውደቅ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ በረራ ወቅት አንድ ሰው በደስታ እና አልፎ ተርፎም ፍርሃት ያገኛል። ፍርሃት ፣ ወደ ሽብር ካልተመለሰ ሙሉ ለሙሉ ጤናማ ክስተት ነው ፡፡ ከዚህም በላይ ጠቃሚ. በአደገኛ ማሽን ላይ በአደገኛ ማሽን ላይ እንዲበሩ አይፈቅድልዎትም ፡፡ እንደ ደንቡ ፣ እንደ ልምዱ እና በራስ መተማመንነቱ ይጠፋል ፡፡

ወደ የበረራ ክስተቶች የሚመጡ ሁለት ዋና ምክንያቶች አሉ። የአውሮፕላን አብራሪው የመጀመሪያ አላዋቂነት እና እሱን በአየር ላይ ሊጠብቁ የሚችሉ አደጋዎችን ባለማወቅ ፡፡ ሁለተኛው ደግሞ ከመጠን በላይ በራስ የመተማመን ፣ የአንድ ሰው ኃይሎችን ከመጠን በላይ የመቆጣጠር እና የውጭ ሁኔታዎችን ያለመቆጣጠር ነው ፡፡ ፓራሹል እራሱ ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ አውሮፕላን ነው ፣ ከመኪናም ሆነ ከብስክሌት የበለጠ አደገኛ ነው ፡፡

ብቃት ካለው አስተማሪ ጋር የሥልጠና ኮርስ ላይ የተሳተፉ ከሆነ ቦታውን እና የአየር ሁኔታ ሁኔታን መገምገም ፣ ለደረጃዎ ተስማሚ በሚሆን ፓራላይት ላይ መብረር እና ለእርስዎ አደጋ የሌለው ቢመስልም በረራውን መቃወም የሚችሉት እንዴት እንደሆነ ማወቅ አለብዎት ፣ ለእርስዎ ብዙም አደጋ የለውም ፡፡

የበረራ አደጋዎች 99% የሚሆኑት በአውሮፕላን አብራሪ ምክንያት ነው!

የት ነው ፓራላይን ማለፍ የምችለው?

እውነት ነው ፣ ጉልህ ገደቦችን ይዘው አንድ ፓራጋንደር መብረር ይችላሉ - በክፍል ጂ ቁጥጥር በማይደረግባቸው የአየር ማረፊያዎች ብቻ ፣ በምሳሌያዊ ሁኔታ ፣ እንደ ብስክሌት - በአውራጃዎች ፣ በቢስክሌት ጎዳናዎች ፣ በመንገድ ዳር ጎን። ነገር ግን ከመንገድ ዳር ላለመውሰድ እና በሁሉም መንገዶች ላይ አይደለም (የሞተር መንገዶች ላይ እገዳ!) ፡፡ የሆነ ሆኖ በሌኒንግራድ ክልል ውስጥ ህጉን ሳንጥስ መብረር ያለበት ቦታ አለ ፡፡ በሚገኙ የበረራ ቦታዎች ላይ መረጃ በበይነመረብ ላይ ይገኛል ፡፡

ለዚህ ተብሎ በተነደፉ ቦታዎች ላይ መብረር ምርጥ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፓራሞማስ ይባላል። ለዚህም ብዙ ክርክሮች አሉ ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ ተስማሚ ቦታ አይፈልጉ እና መሬቱን ይገምግሙ ፣ ሁሉም ነገር በፊትዎ በፊት ተከናውኗል። በሁለተኛ ደረጃ የሌሎች አብራሪዎች መኖራቸው በአደገኛ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንዳይበሩ ያደርግዎታል ፡፡ በሦስተኛ ደረጃ ሌሎችን በመመልከት በፍጥነት ይመለከታሉ ፡፡ እና የመጨረሻው ፣ ግን በጣም አስፈላጊ - በእንደዚህ ዓይነት አውደ ርዕዮች የአየር ማረፊያ ቦታን አይጥሱም ፡፡

የፒተርስበርግ አውሮፕላን አብራሪዎች ከሞዛይስኪ ዴልታድሮም ፣ የባቡር ጣቢያ ሞዛዛኪያ ፣ ከቀይ መንደሩ በስተ ቂርቾፍ ተራራ ይበርራሉ ፡፡ ወደ ምዕራብ ፣ ሰሜን ምዕራብ እና ደቡብ ምስራቅ ነፋሻዎች አሉ ፡፡ በሊያzhye ውስጥ የሚበር ዝላይ አለ ፣ ከጌቲሺና ጀርባ የኳራቂያው ተንሸራታች ተተፍቷል ፡፡ ነገር ግን እነዚህ ሁሉ በተለዋዋጭነት ውስጥ ለሰዓታት ማልቀስ የምትችልባቸው ትናንሽ ተንሸራታቾች ናቸው ፣ ግን የሙቀት አማቂዎቹን ለመያዝ እና ወደ ደመናው መነሳት በጣም ከባድ ነው ፡፡ በዋናነት ሙቀቱን ለመያዝ ከ 100 እስከ 200 ሜትር ዝቅተኛ ቁመት እንዲኖር ስለሚፈለግ ነው ፡፡ እና በሌኒንግራድ ክልል ውስጥ ከ 50 ሜትር በላይ በሆነ ሮለር ኮስተር ላይ ማስመዝገብ እጅግ ከባድ ነው ፡፡ እና በአየር መተላለፊያዎች ቅርበት ምክንያት በብዙ ስላይድዎች ላይ እንኳን ከፍ ያለ ቁመት (ከ 300 ሜ በላይ) ማግኘት አይችሉም።

የቼክ በረራዎች

ትላልቅ ስላይድ በማይኖርበት ጊዜ በንቃት ክምር ላይ በጣም በብቃት መብረር ይችላሉ። ከ 300 እስከ 600 ሜትር የሚሆን ከፍታ እንዲያገኙ ያስችልዎታል ፣ እዛም በቀላሉ የሙቀት መጠኖችን እና ደመናዎችን ለበርካታ ሰዓታት በደመናው ውስጥ ማግኘት ይችላሉ ፡፡ እነዚህ ከዝቅተኛ ድምጽ ማጉያ ጋር የማይነፃፀሩ ከባድ በረራዎች ናቸው። የሙቀት መስመሮቹን በመፈለግ እና በተጓዥ አውሮፕላን በረራ ላይ የተሻሉ ስልቶችን ለማግኘት ከሚያስደስት ሁኔታ ከአንድ ነገር ጋር ለማነፃፀር አስቸጋሪ ነው ፡፡ በአየር ማረፊያችን ላይ በቀላሉ ወደ ደመናዎች መድረስ እና ከፍ ብለው መብረር ይችላሉ። እናም በአቅራቢያ የሚበሩ የአውሮፕላን አብራሪዎች ፍሰቶችን ለማግኘት ይረዳሉ ፡፡

በሩሲያ ውስጥ በጣም ታዋቂዎቹ ፓራሚክስ

ግላይደር ፓራሚድ - ክራይሚያ ፣ የፍዳሶያ ከተማ ፣ የክላይmentyev ተራራ ፡፡ በጣም ጥንታዊው ዴልታድሮም። በ 30 ዎቹ ውስጥ የሶቪዬት መንሸራተቻዎች እዚያ መብረር ተምረዋል ፡፡ እና አሁን ይህ ቦታ በመቶዎች የሚቆጠሩ የነፃ በረራዎች አድናቂዎች በየዓመቱ ይጎበኛሉ።

ግቤት "ዩቱሳ" - ካውካሰስ ፣ ፕያጊራክክ ፣ ዳzhutsa1 ተራራ። በሩሲያ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ጥንዶች እና ዴልታድሮም ፡፡ ሁለቱም novice አብራሪዎች እና አትሌቶች ወደዚያ ይበርራሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ የሩሲያ ሻምፒዮና በኡስታስ ይካሄዳል።

በብቃት ፣ በሚያምር እና በደህና ለመብረር ከሚችሉባቸው ሩሲያ ውስጥ ካቲ ፣ አታይታይ ተራሮች ከባህሩ በላይ 5000 ሜትር እና ከሜዳ በላይ ከ 3,000 በላይ ያደርገዋል ፡፡ 100 ኪ.ሜ ወይም ከዚያ በላይ የሚሆኑ መንገዶች። በኩዌት ውስጥ የሩሲያ ፓራግላይሊንግ ሻምፒዮና አንዳንድ ጊዜ ይካሄዳል ፡፡

ፓራግላይዶች የተለያዩ ናቸው

አንድ ፓራላይዝድ ገመድ ያለበት ገመድ ብቻ አይደለም። ውጫዊ በጣም ተመሳሳይ ፣ ፓራላይዶች በንብረታቸው ውስጥ ከሌላው በጣም የተለዩ ናቸው ፡፡ ምክንያቱም በፓራዳይሊንግ ልማት ውስጥ እድገት በጣም በፍጥነት ሄደ ፣ ከዚያ ከ 8 እስከ 8 ዓመታት ባለው ጊዜ ውስጥ ከዘመናዊዎቹ ቤቶች ጋር ሲነፃፀር የቅድመ-ታሪኮች ጭራቆች ይመስላሉ ፡፡

Paragliders በ 3 ቡድን ሊከፈል ይችላል-ስልጠና (ለሳምንት መጨረሻ አውሮፕላን አብራሪዎች ፓራላይዳሪዎች) ፣ ስፖርት (ለአውሮፕላን አብራሪዎች-አትሌቶች ከ 1 ምድብ ስልጠና ጋር) እና ሪኮርድን (ለስፖርት ደረጃ ዋና ዋና አትሌቶች-አትሌቶች) ፡፡ የማሠልጠኛ ፓራላይዶች የተሻሉ የበረራ ባሕሪዎች የሉትም ፣ ግን እጅግ የተረጋጉ ናቸው ፣ የአውራጃውን ስህተቶች ይቅር ይበሉ ፡፡ እነሱ ከጭንቀት ነፃ ለመብረር ለሚፈልጉ ለጀማሪዎች እና ለአውሮፕላን አብራሪዎች የተነደፉ ናቸው ፡፡ የስፖርት ፓራላይዶች የሽግግር ሞዴሎች ናቸው ፡፡ ከመካከለኛ መረጋጋት ጋር ሚዛናዊ የሆነ ከፍተኛ የበረራ አፈፃፀም አላቸው። የመመዝገቢያ ክፍል እንደ ደንቦች ለተዘጋጁት ልምድ ላላቸው አትሌቶች paragliders ነው ፡፡ (በእውነቱ, ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አይደለም ፣ ግን ለሌላ ውይይት ርዕስ ነው)

የንድፈ ሀሳብ ስልጠና

በተቻለ ፍጥነት ማውረድ ይፈልጋሉ? በጣም ጥሩ። ከዚያ በንድፈ ሃሳባዊ ጉዳዮች ትንተና ላይ በጣም ውስን የበረራ ጊዜ አናሳልፍ ፡፡ በመማሪያ ክፍል ውስጥ ምን ሊሰራ እንደሚችል በተሻለ ሁኔታ የሚሰራው በረራዎች ላይ አይደለም ፡፡

አንዳንድ ጊዜ ለአንዳንድ ካድሬዎች ጥያቄው ይነሳል-"ያለተለየ ሥነ-መለኮታዊ ጥናቶች ማድረግ እና በቀጥታ በረራዎች ላይ የሚፈለገውን ለመተንተን ይቻል ይሆን?" እኛ አናምንም ፡፡ በዚህ አቀራረብ ፣ እውቀት ወደ ካድሬዎች ሙሉ ማስተላለፍን ማረጋገጥ አይቻልም ፣ እናም በአይሮፕላን ውስጥ ድንቁርና እና አለመቻል ዋጋ የእርስዎ ጤና (አንዳንድ ጊዜ ህይወት) ነው።

የስነ-መለኮታዊ ጥናቶችን ውጤታማነት ለመጨመር ካድሬዎች በቅድሚያ በማስተማር እቅዶች እራሳቸውን እንዲያውቁ እንመክራለን። ወደተዘጋጁት ትምህርቶች ከመጡ አስተማሪው በራስዎ ማንበብ የሚችሏቸውን ነገሮች በሜካኒካዊ መልሶ ለመናገር ጊዜ ሊያባክን አይችልም ፣ ግን ጥያቄዎችዎን ያስነሱትን አርእስቶች በበለጠ ዝርዝር ይተነትናል ፣ በተጨማሪም ፣ አንድ ተጨማሪ እና አስደሳች ነገር ይነግርዎታል ፡፡

የአውሮፕላን እና የበረራ ንድፈ ሀሳቦች ፣

የፓራሎሎጂ ንድፍ

ፓራላይት ቁጥጥር

ኤሌክትሮሜካኒካል ሜትሮሎጂ ፣

የበረራዎችን ደህንነት እና አደረጃጀት ፣ የበረራ ልዩ ጉዳዮች ፣

የመጀመሪያ እርዳታ ለመስጠት መሰረታዊ

በጣም ጥንቃቄ የተሞላባቸውን ጥናት የሚጠይቁ ሁለት የኮርስ ርዕሶችን ለየብቻ እናስተውላለን-

“ኤሮዳይናሚክስ መሰረታዊ ነገሮች” - የንድፈ ሀሳቡ የመጀመሪያ ንግግር። ለመረዳት በጣም ከባድ ነው ፣ ግን ሁሉም ተጨማሪ ሥራዎች የሚመሠረቱበት መሠረት ነው ፡፡

“ልዩ ጉዳዮች” በአየር ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉ አደገኛ ሁኔታዎች ናቸው ፣ ነገር ግን በአስተማማኝ ሁኔታ ሊቀየሩ እና በስልጠና በረራዎች ላይ ሊሰሩ የማይችሉ ፡፡ ብዙዎቻቸው የሉም ፣ ግን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ካዲትን ለማዳን ብቸኛው ተስፋ የፅንሰ-ሀሳቡ ሙሉ ዕውቀት ነው ፡፡

የመሬት ዝግጅት

ስለ መሬት ዝግጅት ውይይት መጀመር ፣ ሁለት ተግባራት ልብ ሊባሉ ይችላሉ-ግልፅ የሆነው ሁሉም ሰው ወዲያው የሚረዳ አንድ ነገር ነው ፣ እና ዋናው ነገር እኛ በትክክል የምንሰራው ነው ፡፡

በግልጽ እንደሚታየው ፣ መሬት ላይ ተኝተው የበሰለ ዘንግን ወደ አንድ ክንፍ እንዴት እንደሚለውጡ እስኪማሩ ድረስ ፣ ስለ በረራዎች ማውራት ጊዜው ያለፈበት ነው ፣ ግን ያ ነጥብ አይደለም ፡፡

ፓራላይጀር ልዩ ንብረት አለው ፣ ምናልባትም ፣ በማንኛውም ሌላ አውሮፕላን ውስጥ አይገኝም ፡፡ መሬት ላይ በጥብቅ ብትቆሙ ፣ የፓራፊሽ ክንፍ ሁሉንም የአየር ላይ ህዋሳትን በመታዘዝ ከራስዎ በላይ ሙሉ በሙሉ መብረር ይችላል ፡፡

ያለአስተማማኝ ፓራላይን ለመብረር መማር የማይቻል ነው። በአየር ውስጥ አንድ ስህተት በአውሮፕላኑ አብራሪ ላይ ወድቆ እና ጉዳት ደርሶታል። በመሬት ላይ ያለ ስህተት አንድ የተዘበራረቀ ዶም ነው። በተቻለህ መጠን መሬት ላይ ስትቆም ፓራፊሹን ለመሰማት ሞክር ፡፡ ለስኬት ዋናው ቁልፍ ልምምድ ነው ፡፡ የሞተር ክህሎቶችን እና የምላሽ ፍጥነትን ይገንቡ ፣ ስህተቶችን ለማድረግ አይፍሩ ፡፡ በምድር ላይ ያሉ ስህተቶች በአየር ላይ ካሉ ስህተቶች ጋር ሲነፃፀር እጅግ በጣም ደህና ናቸው - ያ በመሬት ስልጠና ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነው ይህ ነው!

የመሬት ስልጠና ማለት በረራ ነው ፣ መሬቱን የመምታት አደጋ ሳይኖር ብቻ።

ለፓራስተሮሎጂስቶች, የመሬት ስልጠና የበለጠ አስፈላጊ ነው. በፓራቶሎጂ ጥናቶች ውስጥ በጣም አስቸጋሪው ነገር ፍጹም ንፁህ የመነሻ ክህሎቶች ማዳበር ነው ፡፡ የ “ፓራቶር” እገዳ ስርዓት እና የሞተር ብዛት በንድፍ ገፅታዎች ምክንያት ፣ ፓራስተሩ ክንፉ ከነፃ አውሮፕላን ፓራላይድ እጅግ የከፋ እንደሆነ ይሰማዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ በተሽከርካሪዎች ላይ “የስሕተት ዋጋ” ከፍ ያለ ነው። በመነሻው ላይ ተሰናክሎ አንድ ፍሪየር የሚበር ፓራላይዝ ይነሳል ፣ ይነቀላል እና እንደገና ለመውሰድ ይሞክራል። የፓራሹትራስት ስህተት ቢያንስ በትንሹ የተሰበረ ፕሮፖዛል ፣ የአካል ጉዳተኛ የሞተር ክፈፍ እና ... ዛሬ በረራዎች አብቅተዋል ፡፡

የፓራሜተር በረራ የሚጀምረው በዳኛው መነሳሳት ነው ፡፡

ቀላል ኤሮቢክቲክስ

በመሬት ላይ ስልጠና ላይ ካድሬዎች መሬት ላይ ቆመው ክንፍ መሰማትን ይማራሉ። አሁን ፓራፊሹ በአየር ውስጥ እንዴት እንደሚቆጣጠር መረዳት አለባቸው ፡፡ ይህ ደረጃ ከመጀመሪያው አቀራረብ እስከ toላማው መድረስ ድረስ የተለያዩ መልመጃዎችን አንድ ላይ ያመጣል ፡፡

Targetላማው ላይ መድረስ በአስተማሪው ከተሰየመው ምልክት አጠገብ የማውጣት ችሎታ እጅግ የላቀ ነው። እዚህ ያለው ዋናው ነገር ክንፍዎን በአየር ውስጥ ለመሰማት መማር ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ትክክለኛውን የመነካካት ቴክኒኮችን በደንብ ይረዱ።

"ፓራሎሎጂን" ለመማር "መማር" ምንድን ነው? መሬት አናሎግ ለመስጠት እሞክራለሁ ፡፡ እርስዎ ባለሙያ አርቲስት ካልሆኑ ፣ አርቲስት ካልሆኑ እርሳስ ፣ ወረቀት ወረቀት ይውሰዱ እና ቀጥ ያለ መስመር ይሳሉ። ከዚያ ገ rulerን ያያይዙ እና በእውነቱ የቀለምዎን ይመልከቱ ፡፡ አሁን መስመሮችን ፣ ክበቦችን ፣ ካሬዎችን እንዴት መሳል እንችል ፡፡

ፓራግላይድ ወደ መሬት ገባ ፡፡ የአየር ሞገዶች ክንፉን ያፈሳሉ። መሣሪያውን ይጥላሉ ፣ ወይም ይጥሉትታል። እናም አብራሪው ሁኔታውን ጠብቆ ማቆየት አለበት እና ተከራካሪው ቢኖርም ፓራሹሩን በትክክል በታቀደለት bringላማ ያመጣዋል ...

ስዕል ከተፈጥሮ

ከበርካታ ቀናት ንቁ ስልጠና በኋላ አንድ ካሜራ ወደ አስተማሪው ቀርቦ “አስተማሪ! ሆራ! Theላማው ላይ መድረስ ተምሬያለሁ! በተከታታይ ሶስት ጊዜ ደርሻለሁ ፡፡ ወደ ከፍታው መሄድ እችላለሁን?

አስተማሪው ካሜራውን ፣ ፈገግታዎችን እና መልሶቹን ይመለከታል-“ተስተካክያለሁ በጣም ጥሩ ፡፡ የት ነበርሽ የሄዱት ፡፡ አንድ ተጨማሪ የቁጥጥር በረራ ይዝለሉ እና ከዚያ ስለ ማንዣበብ ይናገሩ ፡፡ ወደ እሷ ይምጡ ፡፡

ካድሬው በፍጥነት ይጀምራል ፣ ይበርሳል እና ... እንደገና 50 ሜትር ያመለጠዋል ካፒቴን የእድገቱን በረራዎች ተስፋ ወደ ጭካኔ ርቀት እንደሚገፋው ይገነዘባል ፡፡ አንድ ክንፍ ሰብስቦ ወደ ኮረብታ በመውጣት በጸጥታ ከነፍሱ ስር ያናድዳል-“ነፋሱ ተሳስተዋል ፣ ኮረብታው ጠማማ ነው እና በአጠቃላይ ቁጡ አስተማሪው እዚያ ላይ መቀመጥ እንዲሁ ከእውነት የራቀ ነው” የሚል ግብ አስቀም setል ፡፡

በመጨረሻም ካሜራው ወደ መጀመሪያው ይነሳል ፣ እናም አስተማሪው ከባድ ውይይት ይጀምራል ፡፡

“ወንድ ፣ በመጨረሻ አንድ ነገር ማግኘት በመጀመሬ ደስ ብሎኛል ፡፡“ የተማረ ”ተብሎ አይጠራም ፡፡“ ተኩስ ”ተብሎ አይጠራም ፡፡ ከአንድ ቀን ጀምሮ በተመሳሳይ ጊዜ ላይ ከአንድ ወይም እስከ መጀመሪያው መውረድ ነጥብ በርካታ ቀናት መዝለል ፡፡ ስኬታማ መሆን ነበረበት ፣ ነገር ግን ይህ የሂደቱ መጨረሻ አልነበረም፡፡ይህ የመጀመሪያ ጅምር ነው፡፡በመጀመሪያው መንገድ ፈልገዋል፡፡አሁን ከርሱ ፈቀቅ ይበሉ ወደ ቀኝ በፍጥነት ወደ ግራ ይጓዙ ምን መድረሻዎች ላይ እንደሚደርሱ ይመርምሩ ነገር ግን በረራዎ አስተማማኝ ነው ፡፡ የግብ ግብ ላይ ተጠናቅቋል።

በልጆች ውድድሮች ላይ ስለ ማረፊያ ትክክለኛነት አንድ መልመጃ አለ ፣ “theላማው ላይ መድረስ በሚቻልበት ስፍራ ዙሪያ በረራ።” የአውሮፕላኑ አብራሪ በሜይ ሜትሮች ዙሪያ ለመብረር ነጥቦችን ይቀበላል ፡፡ ብዙ በሚወዛወዝበት ጊዜ የተሻለ ይሆናል። ነገር ግን በረራው ወደ ግብ ክበብ የሚያበቃበት ሁኔታ ጋር። አብራሪው ስግብግብ ነበር ፣ ወደ ሩቅ ስፍራ ጠፋ ፣ ከፍታው ከፍ ብሏል እና የሙከራ ክበብ አልደረሰም። በዚህ ምክንያት ዜሮ ነጥቦች። የሥራው መሠረታዊ ነገር አብራሪው የራሱን አቅጣጫ እንዴት ማስላት እንደሚችል ስለሚያውቅ በማማዎቹ ላይ በመብረር ወደ ማረፊያ ጣቢያው ከፍታ / ክልል ሁልጊዜ ይሰማዋል እናም ወደ approachingላማው ለመድረስ ቁመቱን ጠብቆ ማቆየት ይችላል ፡፡

በቶርሞራዎች ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ ማረፊያ ቦታዎችን የማየት እና ለእነሱ ከፍታ / ርቀትን የመቆጣጠር ችሎታው በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ዥረቱ ፈሳሾቹን በማዞር አብራሪውን በሂደቱ ላይ የማረፊያ ቦታዎችን በቋሚነት መከታተል አለበት ፣ እናም የታመቀውን አቅጣጫ ቢዘገይ እና አዲስ የማይገኝ ከሆነ።

ለተመረጠው ነጥብ የሚቀርበውን የትራፊክ አቀራረብ ስሜት ከተሰማን ፣ የማረፊያ ቦታዎችን መለወጥ እንጀምራለን ፡፡ እኛ በተመሳሳዩ መርሃግብር መሠረት እንሰራለን በመጀመሪያ ፣ የመነሻ ነጥቡን በማነጣጠር ፣ በመቀጠል የሚቻሉትን በረራዎች ስፋት በማነጣጠር ምልክት ላይ መጠናቀቃቸውን መወሰን ፡፡

ዞሮ ዞሮ ካፒቱ መጀመሪያ ላይ መማር ፣ በመርህ ደረጃ መብረር የሚችልበትን አካባቢ ማየት ፣ እና በዚህ አካባቢ የዘፈቀደ ነጥብ በመምረጥ ፣ በቀስታ ወደዚያ ለመውጣት የመጀመሪያ ሙከራ ማድረግ አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ እርሱ ይፈልጋል:

በቀላል አቅጣጫ የማሽከርከር አካል እንደ ሆነ የፓራፊሹን የበረራ ባህሪዎች በዝርዝር ማጥናት ፣

እንደ አብራሪ ችሎታዎን ይገንዘቡ ፣

ትክክለኛውን የአየር ሁኔታ ሁኔታ ማየት ይማሩ (በተለያዩ ቀናት በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ) ፣

በበረራዎ መንገድ ላይ የመሬት ገጽታዎችን ተፅእኖ ለማስላት ይማሩ።

የተገኙት ችሎታዎች ካድሬዎች በ “ነፋሱ በሄዱበት” መርህ ላይ እንዲበሩ አይፈቅድም ፣ ነገር ግን አውሮፕላኖቻቸውን ለማቀድ ፣ መሬት ላይ በመቆም ፣ እና ከዚያ በአየር ውስጥ ዕቅዱን በበቂ ሁኔታ ይተገብራሉ ፡፡

ግቡ ላይ መድረስ ፡፡ ይመታል ወይም አይመታም ፡፡

Paramotorists ትክክለኛ የማረፍ ችሎታ ይፈልጋሉ? አስፈላጊ ናቸው ብለን እናምናለን ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ በትክክል የመሬት አቅም ከዋናው ተግባር ጋር የነፃ መደመር አለመሆኑን መገንዘብ አለበት ፡፡ ዋናው ነገር መሣሪያዎን በቀላል አውሮፕላን ላይ መሰማት እንዲሰማዎት ማድረግ እና በረራዎችዎን እንዴት እቅድ ማውጣት እንደሚችሉ መማር ነው ፡፡

በ theላማው ላይ መድረስን በተመለከተ ፣ እንግዲያው ፣ በመጀመርያው መስክ ላይ በጥብቅ ከበረሩ (ብዙ ኪሎ ሜትሮችን በበርካታ ኪሎሜትሮች) ፣ አስተናባሪው በመጀመሪያ በጨረፍታ ይህን ችሎታ ሳይችል ማድረግ ይችላል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ከ2-5 ሰዓታት ውስጥ (ክብደታዊ የፓራቶር በረራ ጊዜ በሙለ ነዳጅ መሙላት) ላይ በመጀመር ላይ ያሉ ክብ ክቦች ​​በፍጥነት ይደክማሉ ፡፡ የሆነ ቦታ መብረር እፈልጋለሁ ፡፡ እና እዚህ አንድ ጊዜ ሁለት ጉልህ ስፍራዎች ይነሳሉ ፡፡

በመጀመሪያ ፣ በማንኛውም የሞተር በረራ ውስጥ በአየር ውስጥ የሞተር ውድቀት አንዳንድ ጊዜ ሊኖር እንደሚችል መገንዘብ አለበት።

በሁለተኛ ደረጃ ፣ ከስርዎ በታች ያለው ወለል በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ እና ከእርሶዎ በታች የማረፊያ ጣቢያዎችን ማየት ካልተማሩ እና ወዲያውኑ የመለኪያ ስሌት ካከናወኑ ፣ የዚህ አለመቻል የሚያስከትለው መዘዝ በጣም ያሳዝናል ፡፡

በአገሬው ማስፋፊያ ላይ የፓራሜተር ፡፡
በአውሮፕላን በረራ ላይ ፣ የትም ቦታ መቀመጥ አይችሉም ፡፡

ከዚህ በላይ በተገለፁት ምክንያቶች በማነፃፀሪያ ውስጥ የማረፊያ መልመጃ መልመጃውን ከጨመሩ በኋላ ብቻ የክለባችን ተሸካሚዎች ሥልጠና መስጠት የተለመደ ነው ፡፡

ውስብስብ ውስብስብ ኤሮቢክቲክስ መሰረታዊ ነገሮች

የተወሳሰቡ የአየር ወለሎች መሰረታዊ ደረጃዎች በተለዋዋጭ ፍሰቶች ውስጥ ለሚፈጠሩ በረራዎች የካምፓስ ዝግጅቶችን የሚያጠናቅቁ ሁለት ተግባራትን ብቻ ያቀፈ ነው-

የበረራ ከፍታ ከፍታ ጋር የበረራ ከፍታ ከፍታ ጋር ሙከራ ሙከራ (አካል) ፣

የአካል ብቃት እንቅስቃሴ የታመቀ ጠፍጣፋ (የአካል ብቃት እንቅስቃሴ 08п)።

በቀላል የማሽከርከር ሂደት ውስጥ ካድሬዎች ፓራሹለር ለስላሳ ፍሬዎች የብሬክ ተግባሮቻቸውን እንዴት እንደሚመልስ ይመረምራሉ ፡፡ አሁን የበረራውን ከፍታ ይጨምሩ እና ጥቅልዎችን ይጨምሩ። በመጀመሪያዎቹ አቀራረቦች ካሜሩ ከምድር ሲነሳ በጣም ጠንካራ ስሜቶችን ያገኛል ፣ እና ከመቀጠልዎ በፊት እነሱን መልመድ ይኖርበታል። ከትላልቅ ባንኮች ጋር ጥልቀት ያለው U-Turn ሲገነቡ ሁኔታው ​​ተመሳሳይ ነው። የአውሮፕላን አብራሪ አንጎል ፣ ገና በረራ ምድር ሁልጊዜ በታች አይደለችም ፣ እና ከላይ ያለው ሰማይ ፣ በመጀመሪያም በጥሩ ሁኔታ ይረበሻል ፡፡ ቀስ በቀስ የሚሽከረከሩትን እየጨመሩ አንጎልን እናረጋግጣለን ፣ በሚጨምር አየር በረራዎች ውስጥ እንደሚገናኝ እርግጠኛ በሆነ የውይይት ሁኔታ ውስጥ እንዲሠራ እናስተምራለን ፡፡ ዋናው ነገር ይህ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ለዋናው ተግባር እንደ ነፃ ትግበራ ፣ እንዴት በፍጥነት ማሰማራት እንደሚችሉ ይማሩ ፡፡

የመርከቧ አመጣጥ አመጣጥ ነጠብጣቦች እድገት ሁሉም ነገር ቀላል ነው። በዚህ መልመጃ ውስጥ ምንም የተደበቁ ምስጢሮች የሉም ፡፡ እየጨመረ በሚበሩ በረራዎች ላይ የሚሄዱ ከሆነ ታዲያ በ “ጋጋንግ” አየር ውስጥ ለመብረር አቅደዋል ፡፡ አንድ ቦታ አየሩ ወደ ፓራላይጅ ተንሳፋፊውን ከፍ የሚያደርግ ሲሆን ፣ በየትኛውም ቦታ የዥረቱ ታችኛው ክፍል ክንፉን ከላይ በመምታት ሊያጠፍጠው ይችላል ፡፡

አንዳንድ ጊዜ ከጀማሪዎች ይሰማል ፣ “የሥልጠና ፓራላይጂዎች አብራሪው ሳይሳተፍ እራሳቸውን ከእቃዎቹ በቀጥታ የማስወጣት ግዴታ እንዳለባቸው” ከጀማሪዎች ይሰማል ፡፡ በዚህ ዓረፍተ ነገር ውስጥ አንድ ቃል ጠፍቷል ፣ ይህም የአረፍተ ነገሩን አጠቃላይ ትርጉም ሙሉ በሙሉ ወደሚለውጥ ስህተት ይመራዋል ፡፡ ትክክለኛው መግለጫው "የሥልጠና ፓራላይሊስቶች / የሙከራ / መሳተፍ ተሳትፎ ሳይኖር ራሳቸውን ከ SMALL ተጨማሪዎች የማስወገድ ግዴታ አለባቸው ፡፡" እና አሁን ሁለት ቁጥሮች። በመጀመሪያ ፣ እየጨመረ የሚሄድ የአየር ሁኔታ መደበኛ ልኬቶችን ያለ አንዳች ሁኔታ ለመግለጽ አይቻልም ፣ ይህም ጭማሪዎች ለየት ያሉ “ትናንሽ” ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ በትንሽ “ትንሽ” መደመር ቢኖርም እንኳ ፓራላይተሩ ያለተሳታፊው / ያለተሳተፈበት ተሳትፎ በደህና ለመውጣት የሚያስችል በቂ ቁመት ላይኖረው ይችላል ፡፡

ካምፓሱ ከጅማሬው 40-50% ሊያጠፍ እና ሊያስተካክለው የሚችል ጠንካራ ችሎታ ከሌለው የተረጋጋና በራስ መተማመን ከሌለው ታዲያ እሱ ለሚያብረቀርቁ በረራዎች ዝግጁ አይደለም ፡፡ ለፈጣን ጉዞዎች ሌላ ማንኛውም አማራጮች ሎተሪ ናቸው ፣ ይህ መጠን የካድታው ጤና ነው (አንዳንድ ጊዜ ሕይወት) ፡፡

በተሰየመ የታንኳው ተጨማሪ እሴት ላይ የበረራ ስልጠና

በተወሳሰቡ የአየር ማቀነባበሪያ ክፍሎች ውስጥ ከ 100 ሜትር በላይ በሆኑ ከፍታ እና ከፍታ ላይ ላሉት በረራዎች ፓራሎሎጂ እገዳ ስርዓቶችን ለማጠናቀቅ የግዴታ የመጠባበቂያ ነጥቦችን ማስታዎሱ ተገቢ ነው ፡፡

በረራ በረራ ውስጥ አውሮፕላን አብራሪዎች ቢያንስ ሁለት የፓራሹት አውሮፕላኖችን በየዓመቱ ማከናወን አለባቸው ፡፡ የአውሮፕላን አብራሪው ሥራ መብረር ነው ፣ እና በመጀመሪያ አደጋው “ከአውሮፕላን መውጣት” አይደለም የሚል ማንም ሰው አይጠራጠርም ፡፡ ሆኖም አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ አውሮፕላኑን ለቅቀው የመውጣት አስፈላጊነት በቴክኒካዊ እና በሥነ-ምግባር ዝግጁ እንዲሆኑ በመደበኛነት የፓራሹት መገጣጠሚያዎችን ያደርጋሉ ፡፡

ፓራግላይዶች እንዲሁ በፓራሹስ ይበርራሉ ፡፡ እናም በበረራዎች ላይ ፓራሹት ሊያስፈልግ የሚችልበት ሁል ጊዜ ዕድል እንዳለ መገንዘብ አለባቸው። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​አብዛኛዎቹ የጀማሪ ካድሬዎች የፓራክተሮች ስልጠና የላቸውም። ይህንን ክፍተት ለመሙላት ክበቡ ለሰማያዊው የሰማይ እና የአውሮፕላን አብራሪዎች ጉዞዎችን አዘውትሮ ያደራጃል ፡፡ ካድሬዎች እነዚህን ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎች እንዳይዘል አጥብቀው እንመክራለን ፡፡

የመጀመሪያው ሄዶ ሁለተኛው ሁለተኛው ሄዶ ሦስተኛው ሄዶ ...

በሞተር ዝርዝሮች ላይ ጥቂት ቃላት።በትራፊክ አውሮፕላን ላይ ወዲያውኑ ጠንከር ያሉ የማሽከርከር በረራዎችን ማድረጉ ምክንያታዊ ነው ፡፡ በረጅም የሞተር በረራ ውስጥ ፣ በአጭር ጊዜ ከማሽከርከር እቅድ አውጪ ስብሰባዎች ውጭ ብዙ ነገር ለማድረግ ጊዜ ይኖርዎታል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በትይዩ (ፓራለሞተር) ላይ ጥልቅ መንቀሳቀሻ (ሞተሩን) በመጠቀም ፣ ላልተሠራው ፓራሊተር የማይገኝውን የሞተር ግፊትን መጠቀም ይቻላል እና አስፈላጊ ነው ፡፡

የዳይሞሜትሪክ ማጠፊያን ልማት በተመለከተ ይህ መልመጃ በማይንቀሳቀስ ፓራፊሽ ላይ በጥብቅ የተካነ ነው ፡፡ የፓራሜተር ክፈፉ ብዙ የሚያጋልጡ ክፍሎች አሉት ፣ ለዚህም ነው በካርድ ስህተቶች ፣ መከለያዎች በቀላሉ ሊይዙት የሚችሉት ፣ ይህም የፓራሹን ክንፍ በተለምዶ እንዲከፍት አይፈቅድም ፡፡ በስልጠና በረራዎች ላይ ይህ በምንም መልኩ ተቀባይነት የለውም ፡፡

ተለዋዋጭ የፍሰት ማንዣበብ

በዚህ ደረጃ ላይ ያለው ቁልፍ ቃል እየጨመረ መጥቷል ፡፡ በረራዎች በእውነት ረጅም ይሆናሉ። የእነሱ ቆይታ የሚለካው በደቂቃዎች እና በሰከንዶች ሳይሆን በሰዓታት ውስጥ ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ ካድሬዎች ከአጫጭር ስልጠና መገጣጠሚያዎች ከሚያስከትለው የማያቋርጥ ግፊት ለማምለጥ እድሉ አላቸው ፣ ዙሪያውን ይመልከቱ እና ከወፍ ዐይን እይታ የሚከፈቱ ፓኖራማዎችን ያደንቃሉ ፡፡

አንዳንድ ካሜራዎች ከካሜራ ጋር በበረራ ላይ መነሳት ይጀምራሉ ፡፡ ስለዚህ የመጀመሪያዎቹ የአየር ላይ ፎቶግራፎች ይታያሉ ፡፡ የእነዚህ ፎቶዎች ጥራት ብዙውን ጊዜ የሚፈለጉትን ብዙ ይተወዋል ፣ በሌላ በኩል ግን ምን ያህል ብሩህ ስሜቶች ከእነሱ ጋር የተቆራኙ ናቸው ...

ወንዶች እና ሴቶች ልጆች ፣ በአየር ውስጥ ፎቶግራፍ ሲሰፍሩ በመሠረታዊነት ሁለት አስፈላጊ ቁጥሮች ፡፡

ካሜራው ብልህነትን አይሰርዝም። በከባድ ድብደባ እና በአየር ላይ ግጭት ቢያስነጥፉ ለሁሉም ሰው በጣም መጥፎ ነው ፡፡

በአውሮፕላን ላይ ካሜራ ከወሰዱ ከእገዳው ስርዓት ጋር ማሰርዎን ያረጋግጡ ፡፡ ርቀው ይሄዳሉ - አያገኙም።

ግን ፣ ምናልባት ምናልባት እየጨመረ የሚሽከረከሩ በረራዎች ጠንካራ ግንዛቤዎች በመሬት ላይ በሚወጡበት ሰዓት ላይ ናቸው። ወደ ማረፊያ ለመሄድ በሚወስኑበት ጊዜ በበለጠ በትክክል በትክክል ፡፡ በመገጣጠሚያዎች ላይ በረራው ከፍታ ጋር አብቅቷል ፡፡ ለረጅም ጊዜ ወደ ኮረብታ ላይ ወጣችሁ ፡፡ ከዚያ ተጀምረው በረሩ ፡፡ ወደ ሸለቆው እንደወጡ ልክ መብረር ይችላሉ ፡፡ ከፍታ ከፍታ - አልቋል እና በረራ።

በሚበሩ በረራዎች ላይ እርስዎ የሚፈልጉትን ያህል ይበርራሉ ፡፡ ሙሌትዎን እስኪያመቱ ድረስ ይብረሩ! እርስዎ እራስዎ ወደ ማረፊያው ለመሄድ ወስነዋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ውሳኔውን ከወሰኑ በኋላ የሣር ቀጠናውን ለመተው ፣ ለመቀነስ ፣ የማረፊያ ስሌት እና መሬትን ለመፈፀም አሁንም የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል ፡፡

በዩታ ተራራ ላይ ምሽት ላይ ተናጋሪው ከምሽቱ ላይ ያለው እይታ ፡፡

ይህ የፍቅራዊ-የፍቅር ስሜት መሸርሸር እንዲያቆም ያድርጉ ፡፡ ወደ ጥናት እንመለሳለን ፡፡ በተለዋዋጭነት ማደግ በራሱ በራሱ ማብቂያ አለመሆኑን እናስታውሳለን ፣ በረራዎችን በቶርሞኖች ለማጓጓዝ መንገድ ላይ መካከለኛ ስኬት ብቻ ነው ፡፡ የመማር ሂደት ይቀጥላል።

በተለዋዋጭነት ውስጥ በሚሽከረከሩ በረራዎች ላይ ሶስት ተግባራት መፍታት አለባቸው-

ረዥም ለመብረር ይማሩ

በቡድን ውስጥ መብረር ይማሩ

በሙቀት እንቅስቃሴ ሁኔታዎች ውስጥ ለመብረር ይማሩ።

መብረር ውበት እና ፍቅር ብቻ አይደለም። ይህ አብራሪ ኃይሎቹን ሁሉ እንዲያተኩር የሚጠይቅ ከባድ ጭነት ነው ፡፡ ሰው ግን ሮቦት አይደለም ፡፡ በቀን ለ 24 ሰዓታት መሥራት አይችልም ፡፡ ድካሙ እየደመቀ የአውሮፕላን አብራሪውን ምላሽን ፍጥነት ዝቅ ያደርገዋል ፣ ትኩረቱን ያጠፋል። የበረራዎችን ቆይታ ቀስ በቀስ በመጨመር ረዘም ላለ ጊዜ ለመብረር መማር አለብዎ ፣ እናም ጤናዎ በአየር ውስጥ ምን ያህል ጊዜ ሊፈጅ እንደሚችል ማወቅዎ እጅግ በጣም የሚፈለግ ነው ፡፡ የረጅም ርቀት በረራዎችን ሲያቅዱ ይህ በጣም አስፈላጊ ይሆናል ፡፡

ሁለተኛው ተግባር በቡድን ውስጥ ለመብረር እየተለመደ ነው ፡፡ እስካሁን ድረስ አስተማሪው አየር ነፃ በሚሆንበት ጊዜ እንዲበሩ ያስችልዎታል ፣ ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም። በአየር ላይ ያሉት ፓራላይለሮች ብዛት ቀስ በቀስ እንዲጨምር እና በማንኛውም ጊዜ ለመተው እድሉ እንዲኖራቸው የበረራዎችን ሰዓት እና ቦታ ይምረጡ ፡፡ ሌሎች አብራሪዎች በጥቂት ሜትሮች ርቀት ከእርስዎ ርቀው በሚበሩበት ጊዜ ፓራፊሽያንን በራስ የመተማመንን ሁኔታ ለመምታት ይጠቀሙበት ፡፡

ሦስተኛው ተግባር በሙቀት እንቅስቃሴ ሁኔታዎች ውስጥ ለመብረር እየተለማመድ ነው ፡፡ በተለዋዋጭ ፍሰቶች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ስልጠና በረራዎች አብዛኛውን ጊዜ አየር ለማታ የታቀዱ ሲሆኑ አየሩ በአንፃራዊነት የተረጋጋ ነው ፡፡ በምሽቱ ተለዋዋጭነት በድብቅ ከፍ ማለዳ ላይ ፣ ጠዋት መብረር ይጀምሩ ፡፡ ነፋሱ እየጠነከረ ይሄዳል ፣ የሙቀት አረፋዎች እና ተጓዳኝ መነጋገሪያው ብቅ ይላል። ተለማመዱት።

መጀመሪያ ፣ ተበዳዩን እንደ እንቅፋት ሆኖ ያዩታል ፣ እናም በሐቀኝነት ይዋጋሉ ፡፡ ነገር ግን ምቾት በሚሰማዎት ጊዜ ከፍታ ማግኘት እና በመንገዱ ላይ መሸሽ የሚችሉበት የሙቀት ፍሰት መገኘቱ የተረጋገጠ ምልክት መሆኑን ያስታውሱ ፡፡

Paragliders ከዩቱ ተራራ አናት በላይ ባለው የሙቀት ዥረቱ ላይ ከፍታ እያገኙ ነው ፡፡

የበረራ ጽንሰ-ሀሳብን ያውጡ

እና ተግባራዊ እንቅስቃሴዎችን ይጀምሩ።

V. Tyushin
19 ማርች 06
ፓራግላይሊንግ ክበብ
የበረራ ትምህርት ቤት "የመጀመሪያ ደረጃ"

አንድ ፓራላይድ እንዴት ይሠራል ፣ እና ለደህንነት እቅድ ምን ያስፈልጋል?

የንድፉ መሠረት ታንኳ እና ክንፍ ነው። አየር ልዩ በሆነ ቫልlatingች ውስጥ ያልፋል ፣ ሸራውን ይጥሳል። የክንፉ ሚና ፓራላይተሩ በአየር እና በነፋስ ፍሰት ግፊት ከፍታ ከፍ እንዲል መፍቀድ ነው ፡፡

ነገር ግን በረራው ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን በፓራፊስተሩ የጦር መሳሪያ ውስጥ ተጨማሪ መሣሪያዎች መኖር አለባቸው። ከእንደዚህ ዓይነት መሳሪያዎች መካከል የጂፒኤስ አመልካች ፣ ተለዋዋጭ (የከባቢ አየር ግፊትን ለመቆጣጠር የሚረዳ መሣሪያ) ፣ የሬዲዮ ግንኙነቶች (ከሌሎች የቡድን አባላት ጋር ለመግባባት) እንዲሁም ትልቅ የኪስ ቦርሳ ፡፡

በእውነቱ ለፓራላይተርስ በረራ ገና ዝግጁ ካልሆኑ ቢያንስ በፎቶግራፎቻችን ውስጥ ይህንን አስደሳች የአየር ጉዞ ቢያንስ እንዲመለከቱ እንመክርዎታለን።

ምናልባትም ከዚያ በኋላ በዚህ በጣም ከባድ ስፖርት ውስጥ ለመሳተፍ ይወስኑ ይሆናል ፣ ግን ለአሁኑ - የወፍ ዐይን እይታን ይመልከቱ እና ይደሰቱ!

ፀሐይ ስትጠልቅ በረራ ፡፡ Fall waterቴውን በመገጣጠም ላይ የአእዋፍ ዐይን እይታ። በተራሮች ላይ ከፍ ያለ ቦታ: - ሰገነት። ልምድ ያላቸው ፓራላይዶች ከአውሮፕላኖች የበለጠ እና አዳዲስ “መንገዶችን” ይሞክራሉ ፡፡ በባህር ዳርቻ ላይ ማረፊያ ሊገለጹ የማይችሉ ስሜቶች! ሰማያዊው ባሕር እና ግርማ ሞገስ ያላቸው ተራሮች-ይህ ከከፍታ ብቻ ሊታይ ይችላል! ፓራራማ የፓርታንግ የፓራባላይቶች ቡድን በባህር ላይ ይጓዛል ፡፡ የፉጂ ተራራ-ፓራላይዳዮች እዚህ መጡ ፡፡ እራስዎን እንደ ወፍ ይሰማዎት: በማይታመን ሁኔታ አስደሳች ነው!

ከበይነመረቡ የተወሰዱ ፎቶዎች።

ስህተት ካገኙ እባክዎ አንድ ጽሑፍ ይምረጡ እና ይጫኑ Ctrl + አስገባ.

አንድ ፓራላይዝድ ስንት ነው

ፓራግላይዲንግ ለድሆች ስፖርት አይደለም ፡፡ በሩሲያ ውስጥ በሚበቅሉ ክለቦች ውስጥ አንድ ኮርስ 35,000-50,000 ሩብልስ (የ 2018 ዋጋዎች) ያስከፍላል ፡፡

በአምራቹ ላይ በመመርኮዝ አንድ አዲስ ዘመናዊ ፓራላይዝ ከ 1,200 እስከ 4 500 ዩሮ ያስከፍላል ፡፡ በመሠረያው ወለል ላይ የተጣበቁ ብዙ ርካሽ (እና በጣም ርካሽ አይደሉም) የቤት ውስጥ ፓራጋግራፎች አሉ ፡፡ ማንም አልፈተናቸው እና ጥራታቸው በጣም አጠራጣሪ ነው። እንዲሁም ሰፋ ያለ ሁለተኛ እጅ ፓራላይዝድ ገበያ አለ ፡፡ የእነሱ ዋጋ ከ 200 ዩሮ (ምናልባትም በራሪ-ነክ ያልሆኑ ሞዴሎች) እስከ 1,200 ዩሮ (በጣም አዲስ ከሚመጡ ሞዴሎች ድረስ) ነው። ይህ ርዕስ “ፓራፊለር እንዴት እንደሚመረጥ” በሚለው ርዕስ ውስጥ በዝርዝር ተብራርቷል ፡፡

የተጠቀሱት ዋጋዎች ለክንፉ ብቻ ናቸው ፡፡ ለበረራዎች ፣ አሁንም የመታገድ ስርዓት ያስፈልግዎታል። የእግድ ዋጋዎች ከ 140 ዩሮ ለአነስተኛ አማራጭ እስከ 800 ዩሮ እና ከዚያ በላይ ለሩቅ በረራዎች የበረራ እገዳን ማገድ ነው ፡፡ በአማካይ እገዳው 300-600 ዩሮ ያስከፍላል ፡፡ በሙቀት መስጫዎቹ ውስጥ ለበረራዎች የበረራ እና ከፍታ ደረጃን የሚያሳይ መሳሪያ ያስፈልግዎታል - ተለዋዋጭ ልኬት ፡፡ ከ 80 ዩሮ እስከ 1000 + ዩሮ ያስከፍላል ፡፡ ከ 100 ሜትር በላይ ለሆኑ በረራዎች አንድ የተጠባባቂ ፓራዳይዝ ማግኘት አስፈላጊ ነው (ለክለቶች ተቀማጭ ግዴታ ነው) ዋጋው ከ 180 ዩሮ እስከ 500 ዩሮ ነው ፡፡

ማንኛውንም ገንዘብ ሊያወጡ የሚችሉባቸው ብዙ የተለያዩ መለዋወጫዎች አሁንም አሉ ፣ ነገር ግን ለምትወዱት ንግድ ምንም አያዝኑም።

የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች ወይም ስፖርት

ከአውሮፕላን አብራሪዎች ጋር መነጋገር ለምን እንደሚበሩ ለምን እንደ ሆነ በፍፁም ማንኛውንም ክርክር መስማት ይችላሉ ፡፡ እናም በዚህ ጉዳይ ላይ የተሟላ ድርሰትን ለመስማት የሚፈልግ ማንኛውም ሰው የሪቻን ቤክ መጻሕፍትን ማንበብ ይችላል ፡፡ ምናልባትም ለአንዳንዶቹ ይህ የተወደደ ሥራ ነው ፣ ወይም የእሱ ክፍል ፣ ለሌሎች መዝናኛ እና መዝናኛ ፣ ለሌሎች የእራሱን ማረጋገጫ የማረጋገጫ መንገድ ነው ፣ ለአራተኛውም ይህ እና ያኛው ፣ እና ሦስተኛው። ሰማይ ውስጥ ሁሉም ሰው የሚወደውን መምረጥ ይችላል።

አዎን ፣ ፓራላይዜሽን አሪፍ ስፖርት ነው! እና በተጨማሪ በጣም የሚፈለግ። ግን ልጠይቅዎ ፣ ሻምፒዮን መሆን ይፈልጋሉ? ሁህ? ደህና ከዚያ ሁሉንም ትመርጣላችሁ-ከፍታው ከፍታ የሌለው ደመና-አልባ በረራዎች ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዓቶች በሰማይ ላይ ከ 0 እስከ 5000 ሜትር ከፍታ ፣ በአስር እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ፣ በረጅም የአየር ሁኔታ ተስፋዎች እና ማንሳት ማሽኖች ፣ አካላዊ እና ስነልቦና ውጥረት ፣ የድል ደስታ እና የሽንፈት ምሬት።

በጣም ከባድ ከሆኑ እና አድሬናሊን የሚወስዱ ከሆነ - እባክዎን ፡፡ ኤሮቢክሶች ለእርስዎ! ፓራግላይዲንግ በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ ይመስላል ፡፡ በጥሩ ፍጥነት ፣ በሹክሹክታ መስመር እና ከመጠን በላይ ጫና ፣ አስገዳጅ ተራ ፣ የቡድን acrobatics ፣ oblique እና የሞቱ loops ፣ ድንክ አሃዝ ያላቸው ባለአራት spirals። የስፖርት አውሮፕላን እና የአምስተኛ-ትውልድ ተዋጊዎችን ቁጥጥር በሚደረግበት የእቃ መያዥያ መሣሪያን ጨምሮ በርከት ያሉ ፓራኮሎጂያዊ የአክሮባክ መንኮራኩሮች ለማንም ተደራሽ አይደሉም ፡፡ ነገር ግን አንዳንድ አቅጣጫዎችን (መሪዎችን) ማወጅ ለአውሮፕላኑ አብራሪ ነው ፡፡ በጣም ቀላሉ ንጥረ ነገር እንኳን - በፓራፊድ ተንጠልጣይ ላይ የተጣበቀ ክብ ቅርጽ ለአዳራሹ አብራሪ የባህር ኃይል አድሬናሊን ባህር ያስከትላል።

አትሌት አይደለህም? የበረራ ሁኔታውን እንደወደዱት? ሰማዩ ለአትሌቶች ብቻ ለመብረር ብቻ ሳይሆን ለቤት ውጭ ለሆኑ አድናቂዎችም ጭምር የበለጠ ምቹ ያደርገዋል ፡፡ በተለዋዋጭነት ደረጃ ላይ ለነፍስ መብረር ከአንድ ኪሎሜትሮች መንገድ ያነሰ ደስታን ሊያመጣ ይችላል።

የሞተር ፓራላይድ

ፓራሞተር ከአውሮፕላኑ አብራሪ ጀርባ የተቀመጠ አነስተኛ ቀላል ክብደት ያለው ፕሮፔን ሞተር ነው ፡፡ አፋጣኝ አውሮፕላኑን አብራሪው በጀርባው ውስጥ ይገፋል ፡፡ በጣም የተለመደው የኪስ ኪስ ጭነት በጀርባው የሚገኝ ሲሆን ከእገዳው ስርዓት ጋር አንድ አሃድ ነው ፣ አብራሪው ይጀምራል እና በተመሳሳይ ጊዜ ይቀመጣል ፡፡

ፓራሪኬክ

የሞተር ፓራሎጅ ሌላኛው መርሃግብር (ፓራሎግ) ወይም ፓራግላይድ ነው - ከጎማዎች እና ከአስደንጋጭ አምሳዮች ጋር አንድ መጫኛ። በተመሳሳይ ጊዜ አብራሪው ከእንግዲህ ሞተሩን እና ክፈፉን አይሸከምም ፣ ግን በቀላሉ ወንበሩ ውስጥ ይቀመጣል ፡፡ ስለዚህ የበለጠ ኃይለኛ እና ከባድ ሞተር መጠቀም ይችላሉ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መርሃግብር ብዙውን ጊዜ ለትርፍ ሁለት ጭነቶች ለመጫን ያገለግላል ፡፡ ስለ ሚኒስተሮች - በጣቢያው ላይ ትልቅ የመጫኛ ዋጋ እና ከፍተኛ ፍላጎት ፡፡

ለዝቅተኛ አውሮፕላን አብራሪዎች እና ከአየር ጠባይ ጋር ለመላመድ ለማይችሉ ሰዎች ሞተር ብስክሌት በመንዳት ላይ ጥሩ መፍትሔ ነው ፡፡ ለበረራዎች ፣ ልዩ የሞተር ፓራሎጅ ሞዴሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ወይም በጣም ቀላሉ ፣ እንደ ስምምነት አድርገው ፣ መደበኛ ናቸው ፡፡ ከሞተር ብስክሌት ጋር አብራሪ በተቻለ መጠን ገለልተኛ ነው። ማንኛውም የከርሰ ምድር መሬት ለመነሳት በቂ ነው ፣ በረራዎች በማንኛውም የንፋስ አቅጣጫ ሊኖሩ ይችላሉ ፣ የበረራው ጊዜ የሚወሰነው በነዳጅ ማጠራቀሚያ (የድምፅ መጠን) ብቻ ነው (ብዙውን ጊዜ ለ 3 ሰዓታት በረራ) ፣ ለበረራው የዝግጅት ጊዜ ከ10-15 ደቂቃዎች ነው ፣ እና ሞተሩ በመኪናው ግንድ ውስጥ ሊጓጓዝ ይችላል።

ፓራሞተር በበረራ ውስጥ አስደሳች የነፃነት ስሜት ይሰጣል ፡፡ አብራሪው ከ 0 እስከ 5000 ሜ በማንኛውም ቦታ እና በማንኛውም ከፍታ ላይ መብረር ይችላል፡፡በፓስፖርት ላይ በሚብረሩ በረራዎች ላይ ፍጥነትዎን በደንብ ይሰማዎታል ፣ ምክንያቱም የማይንቀሳቀሱ በረራዎች ብዙውን ጊዜ ፍጥነቱ በማይሰማበት በከፍተኛ ከፍታ ላይ ይካሄዳሉ ፡፡

ሆኖም ፓስተሩ ብዙ መሰናክሎች አሉት። በሙቀት እንቅስቃሴ ወይም በኃይለኛ ነፋሶች የተነሳ ወደ ከባድ ብጥብጥ የሚሸጋግሩ በረራዎች ምቾት እና አንዳንድ ጊዜ ደህንነታቸው የተጠበቀ ናቸው። ስለዚህ በበጋ ወቅት ፓራሎሎጂስቶች ጠሚር እና ነፋሱ በሚቀንሱበት ጠዋት እና ማታ መብረር ይመርጣሉ ፡፡ ብዙ የጀማሪ ፓራላይተሮች በሞቃት አየር ወደ ላይ ለመውጣት እና ለመራመድ ሞተር ለመግዛት ይፈልጋሉ ፡፡ ይህ ከሞተር ጋር ችግር አለበት ፡፡ ከነፃው ፓራላይት ይልቅ ክንፉ የሚሰማው እና የሞተር ሞተር አያያዝ በግልጽ እንደሚታይ ነው ፡፡ በተጨማሪም የሞተር ክንፎች ከፍተኛ የመቀነስ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ጥራት አላቸው እንዲሁም የእቃ መከለያው መከላከያ እና መከለያው ቀድሞውኑ ዝቅተኛውን ክንፍ ባህሪያትን ይነካል ፡፡ በሙቀት አማቂዎቹ ውስጥ የአየር ሙቀት መጨመር ከፓራላይለሮች የበለጠ እጅግ የከፋ ነው ፣ ፓራለሚተር ያለው አብራሪ በሽግግር ላይ ብዙ ያጣሉ ፡፡

ደግሞም ፓራስተሩ ለደከመ ሰዎች የታሰበ አይደለም ፡፡ የጭስ ማውጫው ጭነት ክብደት ከ 20 እስከ 40 ኪ.ግ ነው ፣ እሱን በጥሩ ሁኔታ መንከባከብ መቻል አለብዎት ፣ በተለይም በተረጋጋና ፡፡ በፓራሹ (ወይም በሬክ ላይ) አብራሪው ትይዩውን ከትከሻው ላይ ከፍ ለማድረግ ካለው ፍላጎት ነፃ ሆነዋል ፣ ግን ለመልካም ደረጃ መሬት እና እጅግ በጣም ጥሩ የችሎታ ችሎታ ያስፈልጋል ፡፡ የፓራሜራ ሌላው ችግር የእሱ ማከማቻ ነው። በፓራስተሮች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ ባለ ሁለት-ነት ነዳጅ ሞተሮች ጠንካራ በሆነ ነዳጅ እና ዘይት ምክንያት በአፓርታማው ውስጥ ለማከማቸት አስቸጋሪ ናቸው። ግን ይህ በእውነቱ እውነተኛውን አብራሪ ማቆም ይችላል?

ተዛማጅ ርዕሶች

አስደሳች

ቀይ ቀለም ያላቸው ጫጩቶች - በctorክተር የተሸከሙ ጥገኛ ነፍሳት

2020

ቼሪቴንት

አርባ እግር ጉዞ (ራና ridibunda)

2020

አጥቢዎች

ጥንቸሉ-ፎቶ እና መግለጫ ፣ የሚኖርበት እና የሚበላው?

2020

የሚመከር

ንብ ነፍሳት

2020

ዝንጀሮ

2020

ትራውት ዓሳ

2020

ጂነስ: ክሮዳዳራ - ሹረሮች

2020

ታዋቂ ምድቦች

• ሥነ ምህዳራዊ ዜና
• Ertርስትሬትስ
• ዓሳ
• አጥቢዎች
• የውሃ ነዋሪ
• ሪፎች
• የዱር እንስሳት
• አስደሳች
• ፍሎራ
• የቤት እንስሳት

የቅርብ ጊዜ

ኒዮቭ ኖቭጎሮድ በጎረቤቶች ፈረሶችን በመሳደብ ላይ የወንጀል መጣጥፍ አገኘ

የቀይ አልጌ አጠቃቀም ጠቃሚ ባህሪዎች እና አተገባበር

በውሃ ውስጥ ባለው የውሃ ወለል ላይ ፊልም: ምን ማድረግ?

እፉኝት - እነዚህ እባቦች ምንድ ናቸው እና ባህሪያቸው ምንድነው?

Ternia: ማቆየት ፣ መራባት ፣ ተኳኋኝነት ፣ መግለጫ ፣ መመገብ

አደባባይ - ተጣጣፊ የደን ጫካ

ትክክለኛ

የቤት እንስሳት

የዌልሽ Corgi Pembroke: የዝርያዎቹ ፎቶዎች እና ባህሪዎች

2020

የዌልሽ ኮጊ ፓምbroke ዌልሽ ኮርጊ ፓምbroke አስደናቂ ውሻ ነው ፣ የታላቋ ብሪታንያ ንግሥት ንግሥት ኤልሳቤጥ II ተወዳጅ እና ትልቅ እና ፍርሃት የሌላት ልብ ያለው ተወዳጅ እረኛ ዝርያ ነው።...

ፓንዳለስ ቦሊሊስ

2020

ጋርትር እባብ Thamnophis sirtalis

2020

TOP 15 በጣም ቆንጆ የውሃ የውሃ ዓሳ

2020

ነብር እንስሳ

2020

ስለ ተፈጥሮ ያስቡ.

የቅርብ ጊዜ

• ግሪክፊል ወፍ። መግለጫ ፣ ባህሪዎች ፣ ዝርያዎች ፣ የአኗኗር ዘይቤ እና የጂስትሮልቶን መኖሪያ
• አራት እግር ያላቸው ዳይኖሶርስ በሁለት እግሮች ላይ መሄድ ይችላሉ ፣ ግን በተወሰኑ ሁኔታዎች ብቻ
• ኖvoሲቢርስክ መካነ እንስሳት ቀጭኔ በነፃ ያገኙታል

ታዋቂ ምድቦች

• ወፎች
• እንስሳት
• ወፎች

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org