አቪዬሽን ከተቋቋመበት ጊዜ አንስቶ ከዘይት ኢንዱስትሪ ጋር ተያይ beenል ፡፡ የኋለኛው ምርት ባይኖር ኖሮ ቃል በቃል መሬት ላይ ይቆያል ፡፡ እስከ ተወሰነ ጊዜ ድረስ እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ምንም ዓይነት ቅሬታ አላመጣም ፣ እና የቀረበው እርካታ ብዙውን ጊዜ ከሎጂስቲክስ ወይም የነዳጅ ዋጋ ጋር ይዛመዳል። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በዚህ አካባቢ ውስጥ አንድ ግልፅ ለውጥ ተከስቷል - የአቪዬሽን አቪዬሽን መሳሪያዎችን ወጪ ለመቀነስ በመጀመሪያ ወታደራዊው እና ከዚያ በኋላ ሲቪል አቪዬርስ የተለያዩ ወጭዎችን ለመቀነስ መንገዶችን መፈለግ ጀመሩ ፡፡ ከዚህ በፊት ይህ የተደረገው የአውሮፕላኑን አየር ማሻሻል እና የነዳጅ ፍጆታን በመቀነስ ብቻ ነበር። አሁን ርካሽ ነዳጅንም ወደ አነስተኛ ፍጆታ ለማገናኘት ታቅ itል ፡፡
በአሁኑ ጊዜ ለነዳጅ ምርቶች ብቸኛው አማራጭ ባዮፊል ነው። ከቅሪተ ሃይድሮካርቦኖች ጋር ሲነፃፀር ከሚጠበቀው ዝቅተኛ ወጭ በተጨማሪ የባዮፊዩሎች እንዲሁ አሁን ካለው የአካባቢ አዝማሚያዎች ጋር ይጣጣማሉ ፡፡ በማብራራት ፣ ባዮፊሎች ከተፈጥሯዊ ታዳሽ ቁሳቁሶች የተሰሩ ናቸው ፣ ስለሆነም አጠቃቀሙ በፕላኔቷ ላይ ያለውን የአካባቢ ሁኔታ ሊቀንስለት አይገባም። በአቪዬሽን አየር መስክ ውስጥ በርካታ ከባድ ውሳኔዎችን ያስከተለ የአካባቢ ጉዳይ ነበር ፡፡ ብዙም ሳይቆይ መሪ የአውሮፕላን አምራቾች እና ተሸካሚ ኩባንያዎች በዚህ ሰነድ መሠረት እ.ኤ.አ. በ 2020 የአውሮፕላኑ ነዳጅ ብቃቱ ቢያንስ አንድ ግማሽ ተኩል ሊጨምር ይገባል ፡፡ ከአስራ ሁለተኛው ዓመት ጀምሮ በአውሮፕላኖች ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን በአየር ብክለቶች ላይ አዳዲስ እገዳዎች ይመጣሉ ፣ እናም በዚህ ምዕተ ዓመት አጋማሽ የአውሮፕላን “ጭስ” የካርቦን ዳይኦክሳይድ ግማሽ መጠን መሆን አለበት። እንደዚህ ያሉትን ለማሳካት ብዙ አማራጮች አሉ ፣ እስካሁን ድረስ እጅግ አስደናቂ ፣ አመላካቾች ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ከታዳሽ የተፈጥሮ ሀብቶች የተገኙትን ነዳጆች ብቻ መጠቀም የበለጠ ተስፋ ሰጪ ነው ፡፡ ይህንን በመረዳት የአውሮፓ ህብረት ባለሥልጣናት በአቪዬሽን ከሚጠቀሙት አጠቃላይ ነዳጅ ወደ አራት በመቶው የባዮፊዩሎችን አጠቃቀም በ 2020 ለማሳደግ ሀሳብ እያቀረቡ ነው ፡፡
ላለፉት አምስት ዓመታት አውሮፕላኖች እና የተለያዩ ክፍሎች እና ዓይነቶች አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በቀላሉ የማይበሰብስ ባዮሎጂያዊ ምንጭን በመጠቀም ከአንድ ሺህ ተኩል በላይ በረራዎችን እንዳደረጉ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ በእርግጥ ፣ ሁሉም መነሻዎች ያለ ቅሬታ አልተተዉም ፣ አሁን ግን አሁንም አዎንታዊ አዝማሚያ እና ጥሩ ተስፋዎች በግልጽ ይታያሉ ፡፡ ሙሉ በረራዎች ከሚከናወነው ሥራ ይልቅ እነዚያ በረራዎች ብቻ ሙከራዎች ነበሩ ፡፡ በተጨማሪም ከጠቅላላው የነዳጅ ድርሻ 4% እንኳን በሺዎች የሚቆጠሩ ቶን ነው። በአሁኑ ጊዜ የባዮፊውል ኢንዱስትሪ እንዲህ ዓይነቱን ግዙፍ ብዛት ያላቸውን ምርቶች ማቅረብ አይችልም ፡፡ የሁሉም የባዮፊዩል ዓይነቶች ሁሉ የዘመናዊ ችግር ሌላው የሚመለከተው የጉዳዩን ኢኮኖሚያዊ ገጽታ ነው ፡፡ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ የሉፍታሳ ባለፈው ዓመት ተሞክሮ ነው። በስድስት ወራት ጊዜ ውስጥ የተሻሻለው Airbus A321 አውሮፕላን ተሳፋሪ በተሳፋሪዎች መንገዶች ላይ መደበኛ በረራዎችን አደረገ ፡፡ አንደኛው የአውሮፕላን ሞተሩ በመደበኛ አቪዬሽን ኬሮሲን ፣ ሌላኛው ደግሞ በአንድ እና በአንድ ጥምር ላይ ባለው የካሮቲን እና ባዮፊዩል ድብልቅ ላይ ይሠራል ፡፡ በዚህ ምክንያት የባዮፊል ፍጆታ ከካሮቲን ዋጋ አንድ በመቶ በታች መሆኑን ተገነዘበ። ምንም እንኳን ተስፋን የሚያበረታታ ቢሆንም ምርጡ አመላካች አይደለም። ሆኖም የወጪውን ነዳጅ መጠን ለመቆጠብ የሚረዱ ማናቸውም ተስፋዎች ኢኮኖሚያዊ ተስፋን ገና አላበረታቱም ፡፡ በአቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ አብዛኞቹ ባዮፊዎሎች ቀላል ከሆነው የአቪዬሽን ኬሮሲን ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ዋጋ ያላቸው ናቸው ፡፡
የባዮፊሊየስ ሃሳብ ጠበቆች ከባድ ምርት በሚሰነዘርበት ጊዜ ተለዋጭ ነዳጆች ዋጋ እንደሚቀንስ ይከራከራሉ። ነገር ግን የአቪዬሽን ነዳጅ ዋጋ በበርካታ ኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች የተነሳ መነሳት ይጀምራል ፡፡በተወሰነ ደረጃ ዋጋዎች እኩል ይሆናሉ ተብሎ ይከራከራሉ ከዚያም የባዮፊዩል ዘይት ከነዳጅ የበለጠ ትርፋማ ይሆናል ፡፡ ይህ የአመለካከት ነጥብ የመኖር መብት አለው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የተመለከተው የነዳጅ ዋጋ እና የሥርዓተ-ጥረቶቹ ልውውጥ በድርጅቶች ልውውጥ እና ተቆጣጣሪዎች ሥራ ምክንያት በጣም ተፈጥሯዊ ሂደት አይደለም ፡፡ ለወደፊቱ ባዮፊዩሎች በሰፊው በሚሰፉበት ጊዜ የዋጋ ችግሮች ለምርቱ ጥሬ እቃዎች ሊጀምሩ ይችላሉ ፡፡ በተጨማሪም ከእጽዋት ቁሳቁሶች የሚመነጨው ነዳጅ ሌላ የባህሪ ችግር አለው ፡፡ ጥሬ እቃዎችን ለማምረት እኛ ከየትኛውም ቦታ ሊታዩ የማይችሉ ተገቢ ቦታዎችን እንፈልጋለን ፣ እናም ምርታማነት ላይ ያሉ ችግሮችን እስካሁን ማንም አልሰረዘም። እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ አጋማሽ የአሜሪካ ተመራማሪዎች ሰፊ ተቀባይነት ያለው ጉዲፈቻ “ዋጋ” አስሉ ፡፡ በእነሱ መረጃ መሠረት አንድ በመቶ የነዳጅ ዘይት መጠን መተካትን ለማረጋገጥ ለመላው የአሜሪካ የእርሻ መሬት አንድ አሥረኛ የሆነውን “ባዮፊል” ሰብሎች መስጠት ያስፈልጋል። በተፈጥሮአቸው እንዲህ ያሉ ተስፋዎች ጥሩ እና ጠቃሚ ተብለው ሊጠሩ አይችሉም ፡፡
ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ የመጀመሪያው ትውልድ የሕይወት ባዮፊል ባህሪያቱን በተመለከተ ደስ የማይል ባህሪ ነበረው ፡፡ ስለዚህ ከእፅዋት ቁሳቁሶች የተገኘ የኤቲልል አልኮሆል ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ አለው ምክንያቱም ከካሮቲን የበለጠ በእጅጉ ይፈልጋል ፡፡ እንደ አዮዲየል ነዳጆች ፣ ከፍ ባለ ከፍታ ላይ እነሱ ወፍራም ወይም ክሪስታል የመስማት ዝንባሌ አላቸው ፡፡ ለአቪዬሽን አገልግሎት ለመስጠት ፣ ተስፋ ሰጪ ነዳጅ በአንፃራዊነት ርካሽ እና ለ kerosene ባህሪይ ተመሳሳይ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ሁኔታ መርከቦቹን ወደ አዲስ ነዳጅ ለማስተላለፍ ሞተሮች መለወጥ የለባቸውም ፣ እንደነዚህ ያሉትን ሞተሮች መፈጠር ጨምሮ ተጨማሪ ወጪዎችን ያስፈራራል ፡፡ በዚህ ምክንያት እስካሁን ድረስ የዓለም መሪ ሀገራት ባዮፊል በመፍጠር ላይ ኢንቨስት ቢያደርጉ አዲሱን ዝርያዎቹን በመመርመር እና ተስፋ ሰጭ የማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂዎችን በመፍጠር ላይ ቢሆኑም ይመርጣሉ ፡፡ ለመረዳት የሚቻል ነው-በዚህ ሁኔታ ፣ ወጪዎቹ በጣም ትልቅ ይሆናሉ ፣ ግን ፈሳሽ ነዳጅ ከሚያስፈልጋቸው ኢንዱስትሪዎች ሙሉ በሙሉ እንደገና ማዋሃድ እስከሚችሉበት ደረጃ ድረስ አይደለም ፡፡
በመጪዎቹ ዓመታት አሜሪካ አዳዲስ የባዮፊልቶችን ልማት በመገንባት ላይ ወደ ግማሽ ቢሊዮን ዶላር ገደማ ወጪ ለማድረግ አቅዳለች ፡፡ በዚህ ፕሮግራም መሠረት የተፈጠረው የመጀመሪያው አዲስ የነዳጅ ዓይነት እና በአቪዬሽን ውስጥ ለአጠቃቀም ተገቢነት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት የተቀበለው ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡ ኤሲጄ. እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ የሚዘጋጀው ኢታኖል በማሠራጨት ነው ፣ ይህ ደግሞ በብራዚል እንዳደረገው ወይም ከበቆሎ (በአሜሪካ ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው ቴክኖሎጂ) ከስኳር አገዳ ሊገኝ ይችላል ፡፡ የኤሲጄ ነዳጅ በአንፃራዊነት ለማምረት ቀላል ነው እና በዚህ ምክንያት ከሌሎች ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀር በጣም ርካሽ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ቀድሞውኑ በእድገት ደረጃ ላይ ትችት ተሰጥቶበታል ፡፡ አንዳንድ የ ACJ ምርት አንዳንድ ደረጃዎች የነዳጅን አካባቢያዊ ጥቅሞች በሙሉ ሙሉ በሙሉ እንደሚቀንሱ ይከራከራሉ ፡፡ የተፈጥሮ ቁሳቁሶች ለማምረት እና ለመሠረታዊ መሠረተ ልማት ወይም ለመጠገን አስፈላጊ ሳያስፈልጋቸው በአንጻራዊ ሁኔታ ፈጣን ነዳጅ ወደ ስርጭት እንዲገባ ለማድረግ ጭቅጭቅቶች ተሰጥተዋል ፡፡ በተለይ የኤሲጄ ነዳጅ ለቀድሞ አገልግሎት የታሰበ እንጂ በቀደሙት ሁሉም ክፍሎች ከሚያስፈልገው ከ kerosene ጋር ያልተደባለቀ መሆኑን ልብ ማለት ያስፈልጋል ፡፡ ኤሲጄ ወዲያውኑ በርካታ አስፈላጊ የሃይድሮካርቦንን ያካተተ ነው ፣ ያለዚያም የአቪዬሽን ኬሮዎችን ባህሪዎች ለማሳካት አይቻልም ፡፡
ስለ ባዮሎጂያዊ አመጣጥ መስህብ አስደሳች ገጽታ በክልሉ ላይ በመመርኮዝ የጥሬ ዕቃዎች መገኛነት ነው ፡፡ አንድ ምሳሌ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የሸንኮራ አገዳ ወይም የበቆሎ ኤታኖል ነው። በዝግመተ ለውጥ እና ምርጫ ዓመታት ውስጥ የተለያዩ የእፅዋት ዝርያዎች እና ዝርያዎች በተወሰኑ አካባቢዎች እንዲያድጉ ተደርገው የተስተካከሉ እና ጥሩ የአየር ንብረት ወዳለው ክልል ሊተላለፉ አይችሉም ፡፡በተጨማሪም እስካሁን ድረስ ከነዚህ አገራት ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ የበለፀጉ ሰዎች ሳይሆኑ ቢሆኑ ኖሮ የእነዚህን ብዛት ያላቸው ጥሬ እቃዎች ማምረት ማረጋገጥ አለመቻላቸውን ያረጋግጣሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ነዳጅ ልማት ውስጥ የተሰማሩ ኩባንያዎች ነዳጅ ለማገኘት ስለሚቻልበት ጥሩ ጥሬ እቃዎች ገና አንድ ዓይነት አስተያየት የላቸውም ፡፡ ስለዚህ ቦይንግ ኮርፖሬሽን በአሁኑ ጊዜ ከቻይና የባሕር ዳርቻ ከሚበቅሉ አንዳንድ አልጌዎች በማቀነባበር ላይ የተሳተፈ ነው ፣ አውሮፕላን ሳሮንሮን በተባለው የአውሮፓ ተክል ላይ ይተክላል ፣ እና ሌሎች በርካታ ኩባንያዎች እንደ ሚል ዝርያ ያላቸው ቁጥቋጦዎች ፣ ሌሎች አልጌዎች ፣ ወዘተ. እስካሁን ድረስ ከኤሲጄ በስተቀር ማንኛውም ነዳጅ ከቀድሞው ወደ ገበያ ለመግባት አስተዋፅ contribute የማያደርግ ከ kerosene ጋር dilution ይጠይቃል። በሌላ በኩል ከላቲና ወይም አልጌ የተሠራ “ኬሮሲን” ተስፋ ሰጪ ሥነ-ምህዳራዊ ሁኔታ ደህንነቱ የተጠበቀ ሊሆን ይችላል ፡፡
የተቀናጁ የእፅዋት ድብልቅ እና “ዘይት” አካሎች መፈጠር አሁን የባዮፊል ልማት በጣም ተስፋ ሰጪ አቅጣጫ ነው ተብሎ ይታሰባል። በሌላ አገላለጽ ከፊል-የተጠናቀቀ የነዳጅ ምርት ከየትኛውም ተክል የሚመረት ነው ፣ እሱም ጥሩ ነው ፣ ነገር ግን ለአውሮፕላን ውስጥ ለመጠቀም በቂ ባህሪዎች አሉት። ከዚያም ከፔትሮሊየም መኖ መንጋዎች የተሠሩ ልዩ ውስብስብ ተጨማሪዎች በእሱ ላይ ይጨመራሉ። በእርግጥ ተጨማሪዎች የተጠናቀቁ ድብልቅን ሥነ ምህዳራዊ መለኪያዎች በትንሹ ሊያበላሽ ይችላል ፣ ግን እነሱ ውጤታማነት ጠቋሚዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ ፡፡ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ የቃጠሎ ሂደት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ ድብልቅ በአሁኑ ጊዜ እየተሠራበት ካለው የአቪዬሽን ኬሮሲስ መጥፎ ሊሆን አይችልም ፡፡ በእንደዚህ ዓይነቶቹ የነዳጅ ማቀነባበሪያዎች ውስጥ ዋነኛው ነገር በዋጋ ፣ በነዳጅ ልቀቶች መጠን እና በልዩ ፍጆታ መካከል ሚዛን መጠበቅ ነው። ምናልባት የእነዚህ ነገሮች ትክክለኛ ጥምረት ለወደፊቱ በካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች ሁለት እጥፍ ቅነሳን ያስከትላል።
በአገራችን የባዮፊዮዎች ጉዳይ ከባዕድ አገራት እጅግ በጣም የከፋ ነው እየተጠና ያለው ፡፡ የተወሰኑ ጥናቶች እና እድገቶች አሉ ፣ ግን እስካሁን ድረስ በውጭ ከሚደረገው ጋር መወዳደር አይችሉም። ብዙም ሳይቆይ ሩሲያ የባዮፊዩሎችን ልማት ለማምረት እና ለማምረት ዓለም አቀፍ ፕሮግራሞችን መቀላቀል እንደምትችል ሪፖርቶች ነበሩ ፡፡ የአየር መንገዱ ኩባንያ ሉፋሳሳ ከአየር አየር መንገድ ጋር በመተባበር ጥሩ ነዳጅ ለመፍጠር የሚያስችል ፕሮጀክት እያካሄደ ይገኛል ፡፡ በዚህ ክረምት መጀመሪያ ላይ ከሁለቱም ኩባንያዎች የተውጣጡ አንድ ልዩ ኮሚሽን በርካታ የ Volልጋ እርሻዎችን ጎብኝቷል ፡፡ ከነዚህ እርሻዎች ውስጥ አንዳንድ እርሻዎች እንደ ነዳጅ ለጥሬነት ያገለግላሉ ተብሎ ለሚጠበቀው ለስላሳ ወተት ይሰጡ ነበር ፡፡ ቀደም ሲል በእነዚህ አገሮች ስንዴ ይበቅል ነበር ሆኖም ግን በመደበኛነት ምርታማነት ችግሮች ምክንያት የእርሻዎቹ አንዳንድ ክፍሎች ከሰብል አዙሪት ተወስደዋል። የሉፍሳሳ እና የአየር አየር ተስፋ ከአከባቢው አስተዳደር እና አርሶ አደሮች ጋር በመተባበር መሬቱን ለመጠቀም እንዲጠቀሙበት ብቻ ሳይሆን ትርፋማም እንዲሆን ያደርጋሉ ፡፡ የፍራፍሬ ወተት ፍሬ ተቀባይነት ያለው ከሆነ በ processingልጋ ክልል ውስጥ በርካታ የማቀነባበሪያ እፅዋት ሊገነቡ ይችላሉ ፣ እናም የአከባቢው ህዝብ ብዛት ያላቸው ስራዎች ያገኛል ፡፡ ከ theልጋ መሬት በተጨማሪ አየር ወለድ እና ሉፋሳንሳ በአንዳንድ የአፍሪቃ ክፍሎች “ዐይን ዐይን” አድርገዋል ፡፡ የጥቁር አህጉሩ የአየር ንብረት ክፍል እንደ ጃትሮፋ ያሉ እፅዋት እንዲያድጉ ያስችልዎታል ፣ ይህም ጥሬ ዕቃዎች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ለወደፊቱ ይህ ከተለያዩ አገሮች የመጡ ገበሬዎች መካከል ውድድር እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል ፡፡ እውነት ነው ፣ ያልተረጋጋ ምርታማነት ያለው እርሻ ልዩነቶች ለኮንትራቶች ማንኛውም የትራፊክ ፍሰት እንዲጎድቱ ሊያደርግ ይችላል-ጥሬ እቃዎች ማምረት እና ማቀነባበር በበርካታ ክልሎች ውስጥ ይሰራጫል ስለዚህ በአንድ ሰብል ውስጥ ያለው የሰብል አለመሳካት ከሌላው የምርት እጦት ጋር እንዳይጋጭ።
በአቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የሚውልበት የመጨረሻው ችግር የመሠረተ ልማት እጥረት ነው ፡፡ የአገልግሎት አቅራቢ ኩባንያዎች በተመሳሳይ “ሉፋሳሳ” ድርጊቶች በመፍረድ ፣ እራሳቸውን የቻሉ እፅዋትን በመትከል ሁሉንም የሚመለከታቸው የመጓጓዣ ጣቢያዎችን ማደራጀት አለባቸው ፡፡ስለዚህ በቀጣዮቹ 10-15 ዓመታት ውስጥ በአቪዬሽን አየር ማቀነባበሪያ መስክ ውስጥ መሪ ቦታውን እንደያዘ ይቆያል ፡፡ በኋላ ባዮፊዩሎች በፍጥነት እና ወዲያውኑ ባይሆኑም በአቪዬሽን አየር መንገድ ውስጥ እየጨመረ እና ይበልጥ የገቢያ ድርሻዎችን ማግኘት ይጀምራሉ። ለርቀት እይታ ፣ በዚህ ርዕስ ላይ ለማመላከት ብዙ ምክንያቶች ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ፡፡ በአንዳንድ የነዳጅ ዘይት አምራች አገሮች ላይ የነዳጅ ዘይት ዋጋዎች በሁለቱም አቅጣጫዎች ፣ በዓለም አቀፍ ማዕቀቦች ላይ ወዘተ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለዋወጥ ይችላል ፡፡ በመጨረሻም ፣ እጅግ በጣም ብዙ የባዮፊል ምርት በብዙ አየር መንገዶች አንድ አየር መንገድ ማቅረብ ብቻ በቂ ሊሆን አሁንም የወደፊቱ ጉዳይ ነው ፡፡ ስለዚህ በመጀመሪያ ጥሩ የባዮፊል ዝርያዎችን ማግኘት አለብዎት ፣ ምርታቸውን ይጀምሩ እና ከዚያ በኋላ በረጅም ጊዜ ውስጥ ጥቅሞችን ያስቡ ፡፡
አንድ ስህተት አስተውለናል ጽሑፉን ይምረጡ እና Ctrl + Enter ን ይጫኑ
ባዮፊል ምንድን ነው?
ባዮፊዎሎች እፅዋትን ወይም በሕይወት ያሉ ጥሬ እቃዎችን ያቀፈ ነው። በውስጣቸው የሚቀጣጠሉ ሞተሮች ፣ ጠንካራ ነዳጆች (እንደ ማገዶ ፣ ብስኩሌት ፣ እንክብሎች ፣ የእንጨት ቺፕስ ፣ ገለባ እና ጭቃ) እንዲሁም ጋዝ የሚሠሩ ፈሳሽ ባዮፊሎች አሉ ፡፡ ምንም እንኳን ባዮፊሎች አሁን እንደ ሥነ ምህዳራዊ ነዳጅ እየተወያዩ ቢሆኑም ፣ በእርግጥ 40% የሚሆነው የዓለም ህዝብ ቀድሞውኑ እየተጠቀመበት ነው። ለማገዶ እንጨት ፣ ለተክሎች ፍርስራሽ ፣ ለደረቅ ፍግ እና ለሌሎችም የበለጠ እውነት ነው ፡፡
ባዮፊፋሎች በበርካታ ትውልዶች ይከፈላሉ። የመጀመሪያው ሰብሎችን ያጠቃልላል ፡፡ እነሱ ከፍተኛ መጠን ያላቸው ስብ ፣ እርከኖች ፣ ስኳሮች አሏቸው ፡፡ እነሱ ወደ ባዮሜል እና ኢታኖል ሊመረቱ ይችላሉ ፡፡
ሁለተኛው ትውልድ ምግብ ባልሆኑ ቀሪዎች ከተመረቱ እጽዋት ፣ ከሣር እና ከእንጨት የተሠሩ ጥሬ እቃዎችን ያጠቃልላል ፡፡ ከእነሱ ውስጥ ሴሉሎስ እና ሊንዲን የተባሉ ንጥረ ነገሮችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡
አልጌዎች ወደ ሦስተኛው ትውልድ ይጠራሉ።
በወታደራዊ እና በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ባዮፊልቶች
ዛሬ ባዮፊልቶች የወደፊቱ ሲቪል እና ወታደራዊ አቪዬሽን ተብለው ይጠራሉ ፡፡ እና ይሄ ስለ ቆሻሻ የአትክልት ዘይት ብቻ አይደለም። ከእፅዋት እና ከእንስሳት ሊገኝ ይችላል ፣ ከቆሻሻ እና ከተህዋሳቶች ቆሻሻዎች። ሆኖም በአሁኑ ጊዜ አነስተኛ የካርቦን ነዳጅ ለማምረት የሚያስችል ርካሽ መንገድ የለም ፡፡ ሆኖም ጥረቶቹ የሚሠሩት በአየር መንገድ አውሮፕላኖች ራሳቸው ነው ፡፡ ይህ ከሆነ ብዙም ሳይቆይ ኢጋድ አየር መንገድ የባዮፊል የንግድ በረራ አካሂ conductedል ፡፡ ኩባንያው በጨው ላይ የተመሠረተ ባዮፊል ተጠቅሟል - እነዚህ በባህሩ ዳርቻ የባህር ዳርቻ ላይ የሚገኙ እፅዋት ናቸው። በአፈሩ ውስጥ ከፍተኛ የጨው ክምችት አለ። ኩባንያው ይህንን ነዳጅ በቀዝቃዛ ዘይት “ቀሰቀሰው” ፡፡
በኔዘርላንድ ውስጥ ወታደራዊ አውሮፕላኖችን ወደ ባዮፊል መተላለፍ ይፈልጋሉ ፡፡ የሀገሪቱ የመከላከያ ሚኒስቴር ይህንን ሀሳብ በይፋ ያስተዋውቃል ፡፡ አንድ ደረጃ እየተስተዋወቀ ሲሆን በዚህ መሠረት ወደ ታንኮች ውስጥ 20% የባዮፊውል ተጨምሮ ፡፡ ለወደፊቱ ይህ አኃዝ ወደ 70% እንደሚደርስ ይጠበቃል ፡፡ በተጨማሪም በኔዘርላንድ ውስጥ 5% ባዮፊዩል በነበሩበት የበረራ የበረራ ሙከራዎች ተካሂደዋል ፡፡
ባዮፊል በሕንድ ወታደራዊ አውሮፕላንንም ይጠቀማል ፡፡ በግንቦት ወር 2019 ወደ አካባቢያዊ ምርት ለመቀየር ወሰኑ ፡፡ በህንድ ውስጥ ከሚገኙት ወታደራዊ አውሮፕላኖች ውስጥ 10% የሚሆነው ነዳጅ በዚህ ሀገር ውስጥ በሚበቅሉ የእፅዋቶች ዘር እና ፍራፍሬዎች ላይ በመመርኮዝ የባዮፊዩሎችን ያካትታል። የአገሪቱ የመከላከያ ሚኒስቴር እንዳስታወቀው ይህ ለኢኮኖሚ አንፃር አስፈላጊ ነው - በሕንድ ውስጥ ብዙ ዘይት የለም ፡፡ ያገለገለው ባዮፊል በ 2013 የተገነባው ከህንድ የመጡ ሳይንቲስቶች ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2018 አውሮፕላኖች ላይ ሙከራዎች ተካሂደዋል ፡፡
አሜሪካም እንዲሁ ወታደራዊ አውሮፕላንን ወደ ባዮፊል የሚቀይሩ ሀገሮች ቡድን ነች ፡፡ ሆኖም በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ ብዙ አገሮች ለእንደዚህ ዓይነት ሥነ ምህዳራዊ ደረጃዎች ዝግጁ አይደሉም ፡፡ በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ሁሉም ነገር የበለጠ ሳቢ ነው ፡፡ ስለዚህ ቃናስ ከአሜሪካ ወደ አውስትራሊያ በአውሮፕላን በረረ ፣ ይህም የ 10% ... የሰናፍጭ ዘይት ነበር።
በጃፓን ባለፈው ዓመት መጨረሻ ላይ ለአውሮፕላን እና አውቶሞቢሎች የባዮፊል ማመንጫዎችን ለማምረት ማሳያ ተከላ ተከፈተ ፡፡ ኩባንያው የዩጎሊና ዘረመልን ያልተለመዱ ህዋሳትን እና ጥቅም ላይ የዋለውን የአትክልት ዘይት እንዲጠቀም ተደርጎ የተሰራ ነው ፡፡ይህ ነዳጅ የዩኤስ ወታደራዊ አውሮፕላን ስኬታማ ሙከራን አል passedል ፡፡ ተክሉ በዓመት በግምት 125 ሺህ ሊት የባዮፊል ምርት ይሰጣል ተብሎ ይገመታል ፡፡ ከ 6 ዓመት ገደማ በኋላ አቅማቸውን በእጥፍ ለማሳደግ ይፈልጋሉ ፡፡ በጠቅላላው ጃፓን በ 2030 በዓመት ከ 1 ቢሊዮን የሚበልጡ የባዮፊል ማመንጫዎችን ለማምረት አቅዳለች ፡፡
ሁሉም ማጓጓዣዎች ወደ ባዮፊሎች ከተሸጋገሩ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች በአንድ ሶስተኛ እንደሚቀንስ ይጠበቃል። ይህ ማለት ትርፋማ የባዮፊዮዎች ልማት ሥነ ምህዳራዊ ለውጥ መሻሻል እና በ g ላይ የሰውን ተፅእኖ መቀነስ ያስከትላል
የአየር ጉዞ እና የዓለም ሙቀት መጨመር
በዓለም ሙቀት መጨመር ላይ ታዋቂው የፓሪስ ስምምነት ሲጨርስ ፣ ባለሙያዎች በአውሮፕላን እና በመርከብ ተሽከርካሪዎች ላይ እንደማይሠራ ጠቁመዋል ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው በአጠቃላይ ልቀት ልቀቶች ስርዓት ውስጥ ባለው ዝቅተኛ ድርሻ - ሁለት በመቶ ገደማ ነው። ነገር ግን በዚህ መስክ ውስጥ ያሉ ባለሙያዎች ይህንን ትርጓሜ ትክክል አድርገው አይመለከቱትም ፡፡
ሆኖም በተባበሩት መንግስታት የተባበሩት መንግስታት አውሮፕላኖች ቁልፍ በሆኑ ጉዳዮች ዕቅድ አውሮፕላን ወደ ባዮፊል ሽግግር አካቷል ፡፡ በ 2020 በርካታ ችግሮችን መፍታት አስፈላጊ ነው ተብሎ ይገመታል ፡፡ ችግሩን ለመፍታት የአየር መንገድ አውራ ጎዳናዎችን በመጠቀም በዚህ ወቅት ማንኛውንም ጠቃሚ ውጤት ማምጣት እንደሚቻል ባለሙያዎች አያምኑም ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው በዝቅተኛ ትርፍ ምክንያት ነው። በተለምዶ ባዮፊልቶች ከፔትሮሊየም ምርቶች ሁለት እጥፍ ዋጋ አላቸው ፡፡ ብዙ ኩባንያዎች እንደዚህ ወዳለው ነዳጅ ከተቀየሩ በቀላሉ ውድድሩን አያቆሙም እና በሕይወት አይተርፉም ፡፡ ሆኖም የባዮፊዝል ፍላ demandት አቅርቦት አቅርቦት እንዲጨምር እና የዋጋ መለያውን በአንድ ሊትር ለመቀነስ አስተዋፅ to ሊያደርግ ይችላል ተብሎ ይገመታል።
ሰላም ወዳጆች!
በቅርቡ በአቪዬሽን አየር እና በተዛማጅ ፅንሰ-ሀሳቦቶቹ በተለይም በአካባቢያዊ ወዳጃዊነት ፣ በዋጋ እና በዓለም ላይ ጥሬ ዕቃዎች ክምችት ለምርትነት በሚሰጡ አስተያየቶች ላይ በጣቢያዎች ላይ አስተያየቶች ተገኝተዋል ፡፡
ጥያቄው በእውነቱ ስራ ፈት አይደለም ፡፡ በአሁኑ ጊዜ በበርካታ የዓለም ሀገሮች ውስጥ በመንግስት እና በመሃል ደረጃዎች ውስጥ ተሰማርተው ይገኛሉ ፡፡ የዚህ እንቅስቃሴ አንዱ ገጽታው ባህላዊ ነዳጅ አማራጭ አማራጭ ልማት ነው - ኬሮሲን ፣ እርስዎ እንደሚያውቁት በዘይት የሚወጣው ዘይት ነው ፡፡ በተለይም እሱ የተለያዩ የአቪዬሽን ዓይነቶች ልማት ነው ባዮፊል.
የበረራ የአየር ሁኔታ አስፈላጊነት ለዘመናዊው ዓለም በአጠቃላይ ለመገመት የማይቻል ነው ፡፡ በአሁኑ ወቅት በአገሮች መካከል ያለውን ዓለም አቀፍ የንግድ ልውውጥን በከፍተኛ ሁኔታ የሚያፋጥን እና የሚያሻሽል እና የአለም አቀፍ ቱሪዝም ችግሮችን የሚፈታ ብቸኛው ፈጣን የመጓጓዣ ሁኔታ ነው ፡፡
የአየር ትራንስፖርት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለባቸው በርካታ የዓለም የዓለም አካባቢዎች አሉ። በየአመቱ ከ 2.5 ቢሊዮን የሚበልጡ ሰዎች በዓለም ዙሪያ ይላካሉ ፡፡ መንገደኞች ፡፡ በአየር ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚሰሩ ሰዎች ብዛት (ስሙ በእኔ አስተያየት ውስጥ ትክክል ህጋዊ ነው --)) ከ 33 ሚሊዮን በላይ ነው ፡፡
አንዳንድ መረጃዎች እንደሚጠቁሙት ፣ በገንዘብ አማራጭ ውስጥ ፣ በዓለም ዙሪያ የጭነት ትራፊክ ድርሻ 430 ቢሊዮን ያህል ነው። ዶላር ፣ እና ተሳፋሪ መጓጓዣ ፣ ማለትም ቱሪዝም ለአብዛኛው ክፍል ወደ ትሪሊዮን ዶላር እየተቃረበ ነው። የአለም የንግድ አቪዬሽን መንግስት ቢሆን ኖሮ በዓለም አቀፍ ደረጃ ከ GDP አንፃር 21 ኛ ይሆናል ፡፡
ቁጥሮቹ አስደናቂ ናቸው--) ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ከባዶው ምንም ነገር አይነሳም ፣ እና ለሁሉም ነገር መክፈል አለብዎት ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቱ አቪዬሽን ዓለም አቀፋዊነት አንድ ሰው መክፈል አለበት ፡፡
ከአውሮፕላን ሞተር ምን ማግኘት እንፈልጋለን? የመጀመሪያው የ traction ውጤታማነት ፣ ሁለተኛው ትርፋማነት ነው (አንዳንድ ጊዜ በሌላ መንገድ እንዲህ ዓይነት ሁኔታ ይከሰታል --)) እና በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩን ለአካባቢ ተስማሚ እንዲሆን ማድረጉ ጥሩ ነው (እና አሁን አስፈላጊ ነው --))። እስከፈቀደልኝ ድረስ ግልፅ ነው ፡፡ በተጨማሪም እነዚህ ዕድሎች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተሻሻሉ መጥተዋል ፡፡
እና በመጨረሻዎቹ ሁለት ፅንሰ-ሀሳቦች ልክ አንዳንድ ችግሮች አሉ። በመጀመሪያ ፣ ትርፋማነት። አንድ የቱቦjet ሞተር በተለይ በነዳጅ ፍጆታ ረገድ በጭራሽ በጭራሽ አያውቅም ፣ ይህ ዋናው ኪሳራ ነበር ፡፡
በአቪዬሽን ምህንድስና ውስጥ የነዳጅን ውጤታማነት ማሻሻል ሁልጊዜም ቀዳሚ ነው።ሞተሮቹ ተሻሽለዋል ፣ ባለሁለት ዑደት እና ከዚያ የቱቦ-ፈንጂ ሞተሮች ታዩ ፡፡ በ 50 ዎቹና በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከሚገኙት የመጀመሪያ የጅምላ ተሳፋሪ አውሮፕላን አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር ዘመናዊ አውሮፕላን ማረፊያዎች ወደ 70% ያህል ኢኮኖሚያዊ እየሆኑ መጥተዋል ፡፡
አሁን በአማካይ ግምቶች መሠረት ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ዋና መርከቦች የነዳጅ ፍጆታ ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ ለእያንዳንዱ 100 ኪ.ሜ ያህል 3.5 ሊትር ያህል ነው ፡፡ እና ለ A380 እና ለ -777 ፣ ይህ አኃዝ ወደ 3 ሊት ሊቀንስ ይችላል ፡፡ ያ በአጠቃላይ ፣ እነዚህ አውሮፕላኖች ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር በተወሰነ ፍጥነት ከቤተሰብ መኪና ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ --) ፡፡
ሆኖም ቴክኖሎጂውን በማሻሻል ረገድ ሁሉም ስኬቶች ቢኖሩም ብዙ ነዳጅ ይበላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በበረራ ውስጥ አይ-96 (PS-90A ሞተሮች) በሰዓት በበረራ እስከ 8000 ኪ.ግ ኪrosር / ኪት ሊወስድ ይችላል ፡፡ በየቀኑ ውስጥ በአየር ውስጥ ስንት ስንት አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ ይበላሉ? ....
ሕይወት ሰጭ የሃይድሮካርቦኖች ማከማቻዎች (በዓለም ዙሪያ ፣ በምድር ላይ ፣ በውሃ እና በአየር ውስጥ መኪኖችን የሚያድሱ) በፕላኔቷ ላይ ይቀልጣሉ ፣ እና ዋጋቸው ተቃራኒ አቅጣጫ አላቸው --) ፡፡ በተጨማሪም ፣ በእውነቱ ፣ ሁል ጊዜም መተንበይ አይቻልም ፣ ይህም የአየር መንገድ አውሮፕላኖችን በጀት ለማቀድ አስቸጋሪ ያደርገዋል ፡፡ ይህ እውነት ነው ፣ እናም ወደፊት በዚህ አስተሳሰብ የወደፊቱ ሁኔታ በጣም ጥሩ አይደለም ፡፡
አሁን ሁለተኛው ገጽታ የቱቦይት ሞተር የአካባቢ ጥበቃ ወዳድነት ነው ፡፡ ተስማሚ የአካባቢ ሁኔታ ጽንሰ-ሀሳብ ላለፉት ሰላሳ ዓመታት ያህል የሰውን ዘር በጠበቀ ሁኔታ ማጤን ጀምሯል ፡፡ የቱቦይት ሞተርስ መኖር ሲጀምር ፣ ማንም ስለሱ ብቻ አላሰበም እና ጥቂት ሰዎች በጣም በሚቀዘቅዙ ጋዞዎች ወደ ከባቢ አየር ይገባል ብለው ይጨነቃሉ ፡፡
እና ብዙ መጥፎዎች ሁሉ የሚመጣው :-) ነው። ይህ ካርቦን ሞኖክሳይድ ፣ ያልተነጠቀ የሃይድሮካርቦን ፣ ናይትሮጂን ዳይኦክሳይድ እና ዳይኦክሳይድ ፣ ሰልፈር ዳይኦክሳይድ እና በአነስተኛ መጠን ውስጥ የተለያዩ ማራኪዎች እና እንዲሁም በፕላኔቷ ላይ የአየር ንብረት ለውጥን በቀጥታ የሚነካ በጣም የታወቀ የካርቦን ዳይኦክሳይድ CO2 ነው። ቢያንስ ሳይንቲስቶች እንደዚህ ይላሉ--) ፡፡
ሆኖም ፍትህ ከተከበረ በዓለም አቀፍ ካርቦን ልቀቶች ልቀቶች ውስጥ የአየር ትራንስፖርት ድርሻ ዛሬ 2% ብቻ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ወደ 650 ሚሊዮን ቶን ገደማ ነው (አጠቃላይ ልቀቱ በግምት 34 ቢሊዮን ቶን ነው)። በተጨማሪም ፣ በመጀመሪያ ፣ እነዚህ ልቀቶች በዋነኝነት የሚመረቱት ለለውጥ (እንዲሁም እንደ ስቶርፕላየር) በጣም ስሜታዊ በሆኑት የትሮፖፕላር የላይኛው ንጣፎች ውስጥ ነው ፡፡
በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ በዓለም ውስጥ የአየር ትራፊክ ዓመታዊ ዓመታዊ ጭማሪ 5% ያህል መሆኑ የታወቀ ሲሆን በዚህ ረገድ በአየር መንገዱ የአየር ልቀትን በአየር ልውውጥ ከ2-3% ዓመታዊ ጭማሪ አሳይቷል ፡፡
እንዲህ ያሉት መጠኖች በቅርብ ጊዜ ከቀጠሉ በ 2050 በዓለም ዙሪያ የአየር ትራንስፖርት ድርሻ ከ 2 በመቶ ወደ 3 ያድጋል ፡፡ ለከባቢ አየር በአጠቃላይ ይህ ብዙ ነው ፡፡ እናም በፕላኔቷ ላይ ያለውን ዓለም አቀፍ የአየር ንብረት ለውጥ ከግምት ውስጥ በማስገባት ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን መጠን ለመቀነስ እና የአውሮፕላን ሞተሮችን አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ለመጨመር እርምጃዎች መወሰድ እንዳለባቸው በጣም ግልፅ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ከረጅም ጊዜ በፊት የታወቀ የታወቀ እውነታ ነው ፡፡
በትክክል በእነዚህ ሁለት ከላይ በተጠቀሱት ገጽታዎች መሠረት በብዙ የዓለም ሀገሮች በአቪዬሽን ውስጥ የተወሰኑ እርምጃዎች እየተወሰዱ መሆናቸውን (እስከ አንድ ዲግሪ ወይም ሌላ ፣ እኔ ማለት አለብኝ ---)) ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የአውሮፕላን እና ሄሊኮፕተሮች የኃይል ማመንጫዎች ማሻሻል ፡፡ በአየር ውስጥ "ስራ ፈት" አውሮፕላን ጊዜን ለመቀነስ የአየር ማረፊያዎች ፣ ስርዓቶች እና የአቀራረብ ዘዴ እቅዶች ፣ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ማሻሻል።
ሆኖም ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለአውሮፕላን አማራጭ ነዳጅ ለማግኘትና ለመጠቀም የተደረገው ጥረት እየቀነሰ ይገኛል ፡፡ ስለ ክሬይጄኒክ ነዳጅ ቀደም ሲል ጽፌ ነበር ፡፡ ለምሳሌ ፣ LNG (ፈሳሽ የሆነ የተፈጥሮ ጋዝ) የሞተር ኃይልን ሳያጣ እንኳ የ CO2 ልቀትን በ 17% ሊቀንስ ይችላል (አስደናቂ ምስል ፣ አይደለም ---))። ፈሳሽ ሃይድሮጂን አጠቃቀም እነዚህን እድሎች የበለጠ ያጠናክራል።
ሆኖም ፣ ክሎጄኒክስ ፣ እንደአሁኑ ፣ አሁን ካለው የጥንታዊው እቅዱ ጋር ሲነፃፀር እጅግ በጣም ከባድ የሆነ የአውሮፕላን መዋቅርን መለወጥ ይጠይቃል። በተጨማሪም የአውሮፕላን ማረፊያ መሠረተ ልማት አውታሮችም ዋና ለውጦችም ያስፈልጉታል ፡፡ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ብዙ እና ብዙ መተግበሪያዎች ወደ ግንባር መምጣታቸው ይህ ነው ፡፡ ባዮፊል ለአውሮፕላን ሞተሮች ፣ እንደበራ ፣ አጠቃቀሙ አብዮታዊ አይደለም ፡፡
የባዮፊል ትርጓሜ እንደሚከተለው ነው-እሱ ከእጽዋት ወይም ከእንስሳት ጥሬ እቃዎች ፣ ወይም ከ I ንዱስትሪ ቆሻሻ (በእርግጥ ኦርጋኒክ) ወይም በሕይወት ካሉ ፍጥረታት ቆሻሻዎች ነዳጅ ነው። አቪዬሽን ባዮፊል ለአውሮፕላን ነዳጅ ተተኪ (በእውነት ሙሉ ነው) ፡፡
ይህ ምርት በባህላዊ የነዳጅ ሃይድሮካርቦን ነዳጆች ላይ ሁለት ዋና ዋና ጥቅሞች አሉት ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ የሚመረተው ታዳሽ ምንጮችን በመጠቀም ነው። እንደ አጋጣሚ ሆኖ የዘይት ነዳጅ ፣ እንዲሁም የዋጋዎቹ ተለዋዋጭነት ---) ፡፡
እና በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ ባዮፊዩሎችን ሲጠቀሙ ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑ ልቀቶች መቶኛ በጣም ዝቅተኛ ነው። በተለይም ፣ ለምሳሌ ጥቂት የሰልፈር ልቀቶች። ማለትም ባህላዊ የአየር ነዳጅ ነዳጅ ማቃጠል በጣም ጎጂ ከሆኑ ንጥረ ነገሮች አንዱ ሰልፈር ዳይኦክሳይድ SO2 ወደ ከባቢ አየር ውስጥ አይገባም ማለት ነው ፡፡
በተጨማሪም በአውሮፕላን ሞተሮች ሥራ ምክንያት አሁንም ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚገባው ካርቦሃይድሬት ካርቦሃውስ ባዮፊልከዚያም በግምት በተመሳሳይ መጠን በሚበቅሉበት ጊዜ ለእርሷ ምርት ባደጉ እጽዋት ተጠማች።
ባህላዊ ነዳጆችን እና የባዮፊዮሎችን በመጠቀም የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ወደ ከባቢ አየር ማምጣት።
ይህ ሞተሮች በሚሠሩበት ጊዜ ወደ ዜሮ ወደ ዜሮ የሚጠጋውን የከባቢ አየር ብክለት ለመቀነስ ያስችለናል። እውነት ነው ፣ ባዮፊል በሚመረቱበት ጊዜ ከከባቢ አየር ውስጥ የሚወጣው የ CO2 ክፍልፋይ አሁንም ይቀራል። ይህ የምርት እና የጥራት ማሻሻያ (ማጣሪያ) ፣ መጓጓዣ እና ማከማቻ ሂደት ነው።
ሆኖም በዘመናዊ ግምቶች መሠረት እነዚህ ልኬቶች በነዳጅ ነዳጅ ለማምረት ዓላማቸው ከ 80% በታች ናቸው ፡፡ በዚህ ረገድ ያለው ጥቅም ግልፅ ነው ፡፡
ስለ ፈሳሽ ባዮፊል በመናገር ፣ ሁሉም እንደጀመረ ፣ ከመሬት መጓጓዣ ጋር መጀመሩን ልብ ሊባል ይገባል። እኔ እንደማስበው ፣ ሁሉም ሰው እንደ አዮዲዬል እና ቢዮታኖል ያሉትን ስሞች ያውቃል ፡፡ የመጀመሪያው ለነዳጅ ምትክ ፣ ሁለተኛው ደግሞ ለነዳጅ ነዳጅ ምትክ ነው ፡፡
ለቀድሞው ጥሬ እቃ የዘይት እፅዋት ባዮማ ነው ፣ ለኋለኛው እሱ በመሠረቱ የሸንኮራ አገዳ (ወይም ሌሎች የስኳር-አምራች እፅዋት ፣ ማለትም ጨረቃማ ፣ በግሪክ አነጋገር: --)) እና እንዲሁም ፣ ምንም እንኳን የሚያሳዝን አይደለም ፣ እንጨትም ፡፡ የመጀመሪያው-ትውልድ biofuel ተብሎ የሚጠራው ነበር።
ዋነኛው ኪሳራ እሱ ከምግብ ጋር ተመሳሳይ ከሆኑ ጥሬ ዕቃዎች የተሰራ ነው። በተጨማሪም በምርት ውስጥ ከፍተኛ የውሃ መጠን ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ደኖች ተቆርጠዋል ፡፡ ያ ሁለቱም ፣ እና ሌላ ፣ እና ሦስተኛ በፕላኔታችን ላይ ያለው ሶስተኛ በቅርቡ ከፍተኛ ጉድለት አለ። ስለዚህ እንደዚህ ያሉ አስፈላጊ ጥሬ እቃዎችን ወደ ነዳጅ መለወጥ ቢያንስ ብልህነት አይሆንም ፡፡
በዚህ ረገድ ፣ ተራው አሁን ሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊየሎችን የሚባለውን ለማምረት መጥቷል ፡፡ ለዚህም ፣ የዕፅዋት ባዮማም ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እሱም በተግባር በሰው ምግብ ሰንሰለት ላይ ተጽዕኖ የለውም ፡፡ የምንፈልጋቸውን ሰብሎች ላይ ተጽዕኖ ሳያስከትሉ ሊያድጉ ይችላሉ ፣ እነዚህም ሰብሎች በጊዜያዊ ባልተተከሉባቸው ዘር ላይ ወይም በጭራሽ በማይበቅሏቸው መሬቶች ላይ ጨምሮ ፡፡
የባዮፊል መኖ መጋዝን ለማሳደግ የአለም አካባቢዎች በደንብ ተስተካክለዋል ፡፡
እንደነዚህ ያሉት እፅዋት ለምሳሌ የጃትሮፋ curcas (ጃትሮፋ curcas) - ከ 27 እስከ 40 በመቶ የሚሆነውን ዘይት የያዘ እና በደረቅ መሬት ላይ የሚበቅል ተክል ፡፡ ወይም ዝንጅብል (ካሚሊና) - በዋናነት ለተለም cropsዊ ሰብሎች አረም ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በተበከለ ውሃ ውስጥ የሚበቅለው በአጉሊ መነፅር / አልጌ / እና በባህላዊ ዘይቶች ውስጥ እስከ ሁለት መቶ እጥፍ የሚይዙ ዘይቶችን የያዘ ነው ፡፡
የዘይት ዘይት ዝንጅብል (ካሚሊና) ፡፡
ጃትሮፋ Curcas (ጃትሮፋ) ፡፡
በመጠቀም ላይ ባዮፊልከላይ ከተዘረዘሩት እፅዋት የተሠራ (በዋነኝነት ከባህላዊ ኬሮሲን ጋር የተቀላቀለ) ብዙ በረራዎች ቀደም ብለው የተከናወኑ ሲሆን ተሳፋሪዎቹን ጨምሮ ተሳፋሪዎቹ ናቸው ፡፡
ለሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊዩሎች ምርት ሌላ ምንጭ አለ ፡፡ እነዚህ ከምግብ ፣ ከደን እና ከእንጨት ሥራ ኢንዱስትሪዎች የሚመጡ ቆሻሻዎችን ለመጥቀስ የቤት እና የማዘጋጃ ቤት ቆሻሻ ፣ የእርሻ ቆሻሻ ናቸው።
ደህና ፣ በመጨረሻም ፣ የሶስተኛ-ትውልድ biofuels። ለምርት ለየት ያለ ከፍተኛ ዘይት ያለው ዘይት ጥቅም ላይ ይውላሉ። እስካሁን ድረስ ይህ በዋነኝነት በምርምር ደረጃ ላይ ነው ፡፡ ተስፋዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ነገር ግን ከአልትራሳው ምርት ጋር ተያያዥነት ያላቸው በቂ የቴክኖሎጂ ችግሮች አሉ ፡፡
ለሶስተኛ-ትውልድ biofuels (አልጌ) ጥሬ እቃዎች።
ሆኖም የሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊይሎች ቀድሞውኑ የሞተር ሞተሮችን ጥራት እና አፈፃፀም ሳያበላሹ በአቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ የጀት ጀልባዎችን የመተካት ችሎታ አላቸው ፡፡ ይህ ማለት ከነጥቦቻቸው አንጻር በነዳጅ ነዳጆች ስራ ላይ ከሚጠቀሙት የከፋ መሆን የለባቸውም ማለት ነው ፡፡
ዋናዎቹ መለኪያዎች-አነስተኛ የመብረቅ ሙቀት ፣ ቀዝቀዝ ያለ ሙቀት ፣ አነስተኛ የኃይል ፍጆታ ፣ viscosity ፣ በነዳጅ ውስጥ የሰልፈር ይዘት ፣ እና መጠናቸው ናቸው።
እነዚህ ሁኔታዎች የተቀነሱት በአውሮፕላን ቴክኒካዊ መዋቅር እና በአውሮፕላን ማረፊያ መሠረተ ልማት ውስጥ ምንም መሠረታዊ ለውጦችን ለማከናወን አስፈላጊ ስላልነበረ ነው ፡፡ የአንደኛ-ትውልድ ነዳጅ (እንደ አዮዲየል እና ባዮታኖል ያሉ) በዚህ ረገድ የተቀመጠውን ሁኔታ አያሟሉም ፡፡ ሆኖም ባዮፊል ሁለተኛው ትውልድ ከተገለጹት መለኪያዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ይዛመዳል ፣ አልፎ አልፎም እንኳ ያሻቸዋል።
ማለትም ፣ አመለካከቱ በትክክል እውን ነው ፡፡ ቀድሞውኑ በዚህ ደረጃ ፣ የጃት ሞተሮች የሁለተኛ-ትውልድ biofuels በተግባር በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ፡፡ ይህ በዓለም ላይ ባሉ የተለያዩ አየር መንገዶች በሚካሄዱ በጣም ብዙ የሙከራ በረራዎች ላይ ታይቷል።
ከአውሮፕላን የሙከራ ዑደትዎች አንዱ ንድፍ ከቢዮፊል ጋር ይቃጠላል ፡፡
እነዚህ ዓይነቶች ሙከራዎች በሁሉም የበረራ ደረጃዎች ውስጥ የሞተር አፈፃፀም አጠቃላይ ፍተሻዎች ይካሄዳሉ ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ ጠፍቶ ከዚያ በበረራ ተጀምሯል ፡፡
ከእነዚህ ኩባንያዎች ውስጥ ብዙዎቹ ባዮፊልቶችን ወደ የበረራ ልምምድ ለማስተዋወቅ የረጅም ጊዜ ግቦች አሏቸው ፡፡ ይህ በተለይ ለአሜሪካ እውነት ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የአሜሪካ (ዓለም አቀፍ) የኤ.ሲ.ኤስ.ኤ. ማህበር ከደረጃ አሰጣጥ ጉዳዮች ጋር በተያያዘ እ.ኤ.አ. በሐምሌ ወር 2011 ዓ.ም በ D7566 ደረጃ (ለአቪዬሽን ኤሌክትሪክ ካርቦን ነዳጅ ነዳጆች መደበኛ እና የ “ኤይጄይ” አቪዬሽን) ነዳጅ መደበኛ ሥራን (ለንግድ አውሮፕላኖች) ሥራ ላይ ለማዋል የሚያስችሉ አዳዲስ ማሻሻያዎች ፡፡
50% የሚሆነው ነዳጅ ከጃትሮፋ ፣ ከሄልታይና ወይም አልጌ የተሰራ ባዮአዳዳዲዝም ሊሆን ይችላል። በዚህ ጥንቅር ውስጥ በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ከሚገኘው ኬሮሲን አይለይም (ዓይነቶች J-A እና J-A-1) ፡፡
ልክ እ.ኤ.አ. በ 2011 የበጋ መጀመሪያ ላይ ቦይንግ 747-8F አውሮፕላኖች በመተላለፊያው አውሮፕላን አከናወኑ ፡፡
በአሜሪካ ውስጥ የአየር እና የባህር ላይ የተመሠረተ የአየር ኃይል ተነሳሽነት የአቪዬሽንን ወደ አዲስ የነዳጅ ሽግግር ለማፋጠን ዋና መንቀሳቀስ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡ ለአሜሪካ የባህር ኃይል መጓጓዣ መርከቦች በሙሉ እ.ኤ.አ. እስከ 2020 ከኬሚካሎች ጋር ወደ ኬሚካላዊ ድብልቅ ለመሸጋገር ዕቅዶች አሉ ፡፡ ምናልባትም የአቪዬሽን ነዳጅ ኤጄጄ ሊሆን ይችላል።
ሙሉ አጠቃቀም ግን ባዮፊል በአሁኑ ወቅት በጠቅላላው የአቪዬሽን አየር ውስጥ ውስጥ አሁንም ኢኮኖሚያዊ ፋይዳ የለውም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ ማምረት በቂ ያልሆነ ልማት ምክንያት ነው።
የሆነ ሆኖ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ምርት ራሱን በራሱ ለማቋቋም እና ሙሉ በሙሉ ለማዳበር በዓለም ላይ ካሉት ሁሉም የአቪዬሽን ኬክሮዎች ቢያንስ 1% በባዮፊል እንዲተካ ያስፈልጋል።በአጠቃላይ ፣ በጥቂቱ።
በማጠቃለያው እኔ የማወቅ ጉጉት ያለው ንድፍ ማሳየት እፈልጋለሁ ፡፡ የባዮፊዝል ጥሬ እቃዎችን ሙሉ በሙሉ የሚተካ እስከሆነ ድረስ ለባዮፊል ጥሬ እቃዎች ለማደግ ምን አይነት አካባቢዎች እንደሚያስፈልጉ ያሳያል ፡፡ እዚህ 1 - አልጌ ፣ 2 - የአየርላንድ ስፋት ፣ 3 - የሞንታና አካባቢ ፣ 4 - ዓመታዊው የበቆሎ ሰብሎች ፣ 5 - ሩዚሺ ፣ 6 - ጃትሮፋ ፣ የአውስትራሊያ አካባቢ ... ሊታሰብበት አንድ ነገር አለ --) ...
ለባዮፊል ጥሬ ዕቃዎች ጥሬ እቃዎችን ለማምረት የሚያስፈልጉት የንፅፅር ሥዕላዊ መግለጫዎች ባህላዊ ኬሮሲን ሙሉ በሙሉ የሚተኩ ከሆነ ፡፡ በጥሩ ሁኔታ :-).
እነዚህ ዕድሎች እና ነባር ተስፋዎች ናቸው ፡፡ ተለዋዋጭ በሆነው አለም ውስጥ ምን እንደሚለው ገና ግልፅ አይደለም ፡፡ ለተሻለ :-)… ማመን እፈልጋለሁ
አረንጓዴ WFD እና biofuel
በቅርቡ በአቪዬሽን አየር እና በተዛማጅ ፅንሰ-ሀሳቦቶቹ በተለይም በአካባቢያዊ ወዳጃዊነት ፣ በዋጋ እና በዓለም ላይ ጥሬ ዕቃዎች ክምችት ለምርትነት በሚሰጡ አስተያየቶች ላይ በጣቢያዎች ላይ አስተያየቶች ተገኝተዋል ፡፡
ጥያቄው በእውነቱ ስራ ፈት አይደለም ፡፡ በአሁኑ ጊዜ በበርካታ የዓለም ሀገሮች ውስጥ በመንግስት እና በመሃል ደረጃዎች ውስጥ ተሰማርተው ይገኛሉ ፡፡ የዚህ እንቅስቃሴ አንዱ ገጽታው ባህላዊ ነዳጅ አማራጭ አማራጭ ልማት ነው - ኬሮሲን ፣ እርስዎ እንደሚያውቁት በዘይት የሚወጣው ዘይት ነው ፡፡ በተለይም እሱ የተለያዩ የአቪዬሽን ዓይነቶች ልማት ነው ባዮፊል.
የበረራ የአየር ሁኔታ አስፈላጊነት ለዘመናዊው ዓለም በአጠቃላይ ለመገመት የማይቻል ነው ፡፡ በአሁኑ ወቅት በአገሮች መካከል ያለውን ዓለም አቀፍ የንግድ ልውውጥን በከፍተኛ ሁኔታ የሚያፋጥን እና የሚያሻሽል እና የአለም አቀፍ ቱሪዝም ችግሮችን የሚፈታ ብቸኛው ፈጣን የመጓጓዣ ሁኔታ ነው ፡፡
የአየር ትራንስፖርት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለባቸው በርካታ የዓለም የዓለም አካባቢዎች አሉ። በየአመቱ ከ 2.5 ቢሊዮን በላይ ተሳፋሪዎች በዓለም ዙሪያ ይላካሉ ፡፡ በአየር ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚሰሩ ሰዎች ብዛት (ስሙ በእኔ አስተያየት ውስጥ ትክክል ህጋዊ ነው --)) ከ 33 ሚሊዮን በላይ ነው ፡፡
አንዳንድ መረጃዎች እንደሚጠቁሙት ፣ በገንዘብ አማራጭ ውስጥ ፣ የጭነት ትራንስፖርት ድርሻ በዓለም ዙሪያ 430 ቢሊዮን ዶላር ነው ፣ እና የተሳፋሪ ትራንስፖርት ማለትም ፣ ቱሪዝም ለአብዛኛው ፣ ወደ ትሪሊዮን ዶላሮች እየቀረበ ነው ፡፡ የአለም የንግድ አቪዬሽን መንግስት ቢሆን ኖሮ በዓለም አቀፍ ደረጃ ከ GDP አንፃር 21 ኛ ይሆናል ፡፡
ቁጥሮቹ አስደናቂ ናቸው--) ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ከባዶው ምንም ነገር አይነሳም ፣ እና ለሁሉም ነገር መክፈል አለብዎት ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቱ አቪዬሽን ዓለም አቀፋዊነት አንድ ሰው መክፈል አለበት ፡፡
ከአውሮፕላን ሞተር ምን ማግኘት እንፈልጋለን? የመጀመሪያው የ traction ውጤታማነት ፣ ሁለተኛው ትርፋማነት ነው (አንዳንድ ጊዜ በሌላ መንገድ እንዲህ ዓይነት ሁኔታ ይከሰታል -)) እና በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩን ለአካባቢ ተስማሚ እንዲሆን ማድረግ ጥሩ ነው (እና አሁን በጣም አስፈላጊ ነው --)) ፡፡ እስከፈቀደልኝ ድረስ ግልፅ ነው ፡፡ በተጨማሪም እነዚህ ዕድሎች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተሻሻሉ መጥተዋል ፡፡
እና በመጨረሻዎቹ ሁለት ፅንሰ-ሀሳቦች ልክ አንዳንድ ችግሮች አሉ። በመጀመሪያ ፣ ትርፋማነት። አንድ የቱቦjet ሞተር በተለይ በነዳጅ ፍጆታ ረገድ በጭራሽ በጭራሽ አያውቅም ፣ ይህ ዋናው ኪሳራ ነበር ፡፡
በአቪዬሽን ምህንድስና ውስጥ የነዳጅን ውጤታማነት ማሻሻል ሁልጊዜም ቀዳሚ ነው። ሞተሮቹ ተሻሽለዋል ፣ ባለሁለት ዑደት እና ከዚያ የቱቦ-ፈንጂ ሞተሮች ታዩ ፡፡ በ 50 ዎቹና በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከሚገኙት የመጀመሪያ የጅምላ ተሳፋሪ አውሮፕላን አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር ዘመናዊ አውሮፕላን ማረፊያዎች ወደ 70% ያህል ኢኮኖሚያዊ እየሆኑ መጥተዋል ፡፡
አሁን በአማካይ ግምቶች መሠረት ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ዋና መርከቦች የነዳጅ ፍጆታ ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ ለእያንዳንዱ 100 ኪ.ሜ ያህል 3.5 ሊትር ያህል ነው ፡፡ እና ለ A380 እና ለ -777 ፣ ይህ አኃዝ ወደ 3 ሊት ሊቀንስ ይችላል ፡፡ ያ በአጠቃላይ ፣ እነዚህ አውሮፕላኖች ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር በተወሰነ ፍጥነት ከቤተሰብ መኪና ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ --) ፡፡
ሆኖም ቴክኖሎጂውን በማሻሻል ረገድ ሁሉም ስኬቶች ቢኖሩም ብዙ ነዳጅ ይበላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በበረራ ውስጥ አይ-96 (PS-90A ሞተሮች) በሰዓት በበረራ እስከ 8000 ኪ.ግ ኪrosር / ኪት ሊወስድ ይችላል ፡፡ በየቀኑ ውስጥ በአየር ውስጥ ስንት ስንት አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ ይበላሉ? ....
ሕይወት ሰጭ የሃይድሮካርቦኖች ማከማቻዎች (በዓለም ዙሪያ ፣ በምድር ላይ ፣ በውሃ እና በአየር ውስጥ መኪኖችን የሚያድሱ) በፕላኔቷ ላይ ይቀልጣሉ ፣ እና ዋጋቸው ተቃራኒ አቅጣጫ አላቸው --) ፡፡ በተጨማሪም ፣ በእውነቱ ፣ ሁል ጊዜም መተንበይ አይቻልም ፣ ይህም የአየር መንገድ አውሮፕላኖችን በጀት ለማቀድ አስቸጋሪ ያደርገዋል ፡፡ ይህ እውነት ነው ፣ እናም ወደፊት በዚህ አስተሳሰብ የወደፊቱ ሁኔታ በጣም ጥሩ አይደለም ፡፡
አሁን ሁለተኛው ገጽታ የቱቦይት ሞተር የአካባቢ ጥበቃ ወዳድነት ነው ፡፡ ተስማሚ የአካባቢ ሁኔታ ጽንሰ-ሀሳብ ላለፉት ሰላሳ ዓመታት ያህል የሰውን ዘር በጠበቀ ሁኔታ ማጤን ጀምሯል ፡፡ የቱቦይት ሞተርስ መኖር ሲጀምር ፣ ማንም ስለሱ ብቻ አላሰበም እና ጥቂት ሰዎች በጣም በሚቀዘቅዙ ጋዞዎች ወደ ከባቢ አየር ይገባል ብለው ይጨነቃሉ ፡፡
እና ብዙ መጥፎዎች ሁሉ የሚመጣው :-) ነው። ይህ ካርቦን ሞኖክሳይድ ፣ ያልተነጠቀ የሃይድሮካርቦን ፣ ናይትሮጂን ዳይኦክሳይድ እና ዳይኦክሳይድ ፣ ሰልፈር ዳይኦክሳይድ እና በአነስተኛ መጠን ውስጥ የተለያዩ ማራኪዎች እና እንዲሁም በፕላኔቷ ላይ የአየር ንብረት ለውጥን በቀጥታ የሚነካ በጣም የታወቀ የካርቦን ዳይኦክሳይድ CO2 ነው። ቢያንስ ሳይንቲስቶች እንደዚህ ይላሉ--) ፡፡
ሆኖም ፍትህ ከተከበረ በዓለም አቀፍ ካርቦን ልቀቶች ልቀቶች ውስጥ የአየር ትራንስፖርት ድርሻ ዛሬ 2% ብቻ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ወደ 650 ሚሊዮን ያህል ነው ፡፡
ቶን (አጠቃላይ ልቀቶች በግምት 34 ቢሊዮን ቶን ናቸው)። በተጨማሪም ፣ በመጀመሪያ ፣ እነዚህ ልቀቶች በዋነኝነት የሚመረቱት ለለውጥ (እንዲሁም እንደ ስቶርፕላየር) በጣም ስሜታዊ በሆኑት የትሮፖፕላር የላይኛው ንጣፎች ውስጥ ነው ፡፡
በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ በዓለም ውስጥ የአየር ትራፊክ ዓመታዊ ዓመታዊ ጭማሪ ወደ 5% ያህል እንደሚታወቅ የታወቀ ሲሆን በዚህ ረገድ በአየር መንገዱ የአየር ልውውጥ መጠን በዓመት ከ2-5% ይሆናል ፡፡
እንዲህ ያሉት መጠኖች በቅርብ ጊዜ ከቀጠሉ በ 2050 በዓለም ዙሪያ የአየር ትራንስፖርት ድርሻ ከ 2 በመቶ ወደ 3 ያድጋል ፡፡ ለከባቢ አየር በአጠቃላይ ይህ ብዙ ነው ፡፡
እናም በፕላኔቷ ላይ ያለውን ዓለም አቀፍ የአየር ንብረት ለውጥ ከግምት ውስጥ በማስገባት ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን መጠን ለመቀነስ እና የአውሮፕላን ሞተሮችን አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ለመጨመር እርምጃዎች መወሰድ እንዳለባቸው በጣም ግልፅ ነው ፡፡
ሆኖም ፣ ይህ ከረጅም ጊዜ በፊት የታወቀ የታወቀ እውነታ ነው ፡፡
በትክክል በእነዚህ ሁለት ከላይ በተጠቀሱት ገጽታዎች መሠረት በብዙ የዓለም ሀገሮች በአቪዬሽን ውስጥ የተወሰኑ እርምጃዎች እየተወሰዱ መሆናቸውን (እስከ አንድ ዲግሪ ወይም ሌላ ፣ እኔ ማለት አለብኝ ---)) ፡፡
ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የአውሮፕላን እና ሄሊኮፕተሮች የኃይል ማመንጫዎች ማሻሻል ፡፡
በአየር ውስጥ "ስራ ፈት" አውሮፕላን ጊዜን ለመቀነስ የአየር ማረፊያዎች ፣ ስርዓቶች እና የአቀራረብ ዘዴ እቅዶች ፣ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ማሻሻል።
ሆኖም ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለአውሮፕላን አማራጭ ነዳጅ ለማግኘትና ለመጠቀም የተደረገው ጥረት እየቀነሰ ይገኛል ፡፡ ስለ ክሬይጄኒክ ነዳጅ ቀደም ሲል ጽፌ ነበር ፡፡
ለምሳሌ ፣ LNG (ፈሳሽ የሆነ የተፈጥሮ ጋዝ) የሞተር ኃይልን ሳያጣ እንኳ የ CO2 ልቀትን በ 17% ሊቀንስ ይችላል (አስደናቂ ምስል ፣ አይደለም ---))።
ፈሳሽ ሃይድሮጂን አጠቃቀም እነዚህን እድሎች የበለጠ ያጠናክራል።
ሆኖም ፣ ክሎጄኒክስ ፣ እንደአሁኑ ፣ አሁን ካለው የጥንታዊው እቅዱ ጋር ሲነፃፀር እጅግ በጣም ከባድ የሆነ የአውሮፕላን መዋቅርን መለወጥ ይጠይቃል።
በተጨማሪም የአውሮፕላን ማረፊያ መሠረተ ልማት አውታሮችም ዋና ለውጦችም ያስፈልጉታል ፡፡
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ብዙ እና ብዙ መተግበሪያዎች ወደ ግንባር መምጣታቸው ይህ ነው ፡፡ ባዮፊል ለአውሮፕላን ሞተሮች ፣ እንደበራ ፣ አጠቃቀሙ አብዮታዊ አይደለም ፡፡
የባዮፊል ትርጓሜ እንደሚከተለው ነው-እሱ ከእጽዋት ወይም ከእንስሳት ጥሬ እቃዎች ፣ ወይም ከ I ንዱስትሪ ቆሻሻ (በእርግጥ ኦርጋኒክ) ወይም በሕይወት ካሉ ፍጥረታት ቆሻሻዎች ነዳጅ ነው። አቪዬሽን ባዮፊል ለአውሮፕላን ነዳጅ ተተኪ (በእውነት ሙሉ ነው) ፡፡
ይህ ምርት በባህላዊ የነዳጅ ሃይድሮካርቦን ነዳጆች ላይ ሁለት ዋና ዋና ጥቅሞች አሉት ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ የሚመረተው ታዳሽ ምንጮችን በመጠቀም ነው።እንደ አጋጣሚ ሆኖ የዘይት ነዳጅ ፣ እንዲሁም የዋጋዎቹ ተለዋዋጭነት ---) ፡፡
እና በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ ባዮፊዩሎችን ሲጠቀሙ ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑ ልቀቶች መቶኛ በጣም ዝቅተኛ ነው። በተለይም ፣ ለምሳሌ ጥቂት የሰልፈር ልቀቶች። ማለትም ባህላዊ የአየር ነዳጅ ነዳጅ ማቃጠል በጣም ጎጂ ከሆኑት ክፍሎች አንዱ የሆነው ሰልፈር ዳይኦክሳይድ SO2 ወደ ከባቢ አየር ውስጥ አይገባም ማለት ነው ፡፡
በተጨማሪም በአውሮፕላን ሞተሮች ሥራ ምክንያት አሁንም ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚገባው ካርቦሃይድሬት ካርቦሃውስ ባዮፊልከዚያም በግምት በተመሳሳይ መጠን በሚበቅሉበት ጊዜ ለእርሷ ምርት ባደጉ እጽዋት ተጠማች።
ባህላዊ ነዳጆችን እና የባዮፊዮሎችን በመጠቀም የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ወደ ከባቢ አየር ማምጣት።
ይህ ሞተሮች በሚሠሩበት ጊዜ ወደ ዜሮ ወደ ዜሮ የሚጠጋውን የከባቢ አየር ብክለት ለመቀነስ ያስችለናል። እውነት ነው ፣ ባዮፊል በሚመረቱበት ጊዜ ከከባቢ አየር ውስጥ የሚወጣው የ CO2 ክፍልፋይ አሁንም ይቀራል። ይህ የምርት እና የጥራት ማሻሻያ (ማጣሪያ) ፣ መጓጓዣ እና ማከማቻ ሂደት ነው።
ሆኖም በዘመናዊ ግምቶች መሠረት እነዚህ ልኬቶች በነዳጅ ነዳጅ ለማምረት ዓላማቸው ከ 80% በታች ናቸው ፡፡ በዚህ ረገድ ያለው ጥቅም ግልፅ ነው ፡፡
ስለ ፈሳሽ ባዮፊል በመናገር ፣ ሁሉም እንደጀመረ ፣ ከመሬት መጓጓዣ ጋር መጀመሩን ልብ ሊባል ይገባል። እኔ እንደማስበው ፣ ሁሉም ሰው እንደ ባዮ-ሞኤል እና ባዮ-ኢታኖል ያሉ ስሞችን ያውቃል ፡፡ የመጀመሪያው ለነዳጅ ምትክ ፣ ሁለተኛው ደግሞ ለነዳጅ ነዳጅ ምትክ ነው ፡፡
ለቀድሞው ጥሬ እቃ የዘይት እፅዋት ባዮማ ነው ፣ ለኋለኛው እሱ በመሠረቱ የሸንኮራ አገዳ (ወይም ሌሎች የስኳር-አምራች እፅዋት ፣ ማለትም ጨረቃማ ፣ በግሪክ አነጋገር: --)) እና እንዲሁም ፣ ምንም እንኳን የሚያሳዝን አይደለም ፣ እንጨትም ፡፡ የመጀመሪያው-ትውልድ biofuel ተብሎ የሚጠራው ነበር።
ዋነኛው ኪሳራ እሱ ከምግብ ጋር ተመሳሳይ ከሆኑ ጥሬ ዕቃዎች የተሰራ ነው። በተጨማሪም በምርት ውስጥ ከፍተኛ የውሃ መጠን ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ደኖች ተቆርጠዋል ፡፡ ያ ሁለቱም ፣ እና ሌላ ፣ እና ሦስተኛ በፕላኔታችን ላይ ያለው ሶስተኛ በቅርቡ ከፍተኛ ጉድለት አለ። ስለዚህ እንደዚህ ያሉ አስፈላጊ ጥሬ እቃዎችን ወደ ነዳጅ መለወጥ ቢያንስ ብልህነት አይሆንም ፡፡
በዚህ ረገድ ፣ ተራው አሁን ሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊየሎችን የሚባለውን ለማምረት መጥቷል ፡፡ ለዚህም ፣ የዕፅዋት ባዮማም ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እሱም በተግባር በሰው ምግብ ሰንሰለት ላይ ተጽዕኖ የለውም ፡፡
የምንፈልጋቸውን ሰብሎች ላይ ተጽዕኖ ሳያስከትሉ ሊያድጉ ይችላሉ ፣ እነዚህም ሰብሎች በጊዜያዊ ባልተተከሉባቸው ዘር ላይ ወይም በጭራሽ በማይበቅሏቸው መሬቶች ላይ ጨምሮ ፡፡
የባዮፊል መኖ መጋዝን ለማሳደግ የአለም አካባቢዎች በደንብ ተስተካክለዋል ፡፡
እንደነዚህ ያሉት እፅዋት ለምሳሌ የጃትሮፋ curcas (ጃትሮፋ curcas) - ከ 27 እስከ 40 በመቶ የሚሆነውን ዘይት የያዘ እና በደረቅ መሬት ላይ የሚበቅል ተክል ፡፡
ወይም ዝንጅብል (ካሚሊና) - በዋናነት ለተለም cropsዊ ሰብሎች አረም ነው ፡፡
በተጨማሪም ፣ በተበከለ ውሃ ውስጥ የሚበቅለው በአጉሊ መነፅር / አልጌ / እና በባህላዊ ዘይቶች ውስጥ እስከ ሁለት መቶ እጥፍ የሚይዙ ዘይቶችን የያዘ ነው ፡፡
የዘይት ዘይት ዝንጅብል (ካሚሊና) ፡፡
ጃትሮፋ Curcas (ጃትሮፋ) ፡፡
በመጠቀም ላይ ባዮፊልከላይ ከተዘረዘሩት እፅዋት የተሠራ (በዋነኝነት ከባህላዊ ኬሮሲን ጋር የተቀላቀለ) ብዙ በረራዎች ቀደም ብለው የተከናወኑ ሲሆን ተሳፋሪዎቹን ጨምሮ ተሳፋሪዎቹ ናቸው ፡፡
ለሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊዩሎች ምርት ሌላ ምንጭ አለ ፡፡ እነዚህ ከምግብ ፣ ከደን እና ከእንጨት ሥራ ኢንዱስትሪዎች የሚመጡ ቆሻሻዎችን ለመጥቀስ የቤት እና የማዘጋጃ ቤት ቆሻሻ ፣ የእርሻ ቆሻሻ ናቸው።
ደህና ፣ በመጨረሻም ፣ የሶስተኛ ትውልድ ባዮፊሎች ፡፡ ለምርት ለየት ያለ ከፍተኛ ዘይት ያለው ዘይት ጥቅም ላይ ይውላሉ። እስካሁን ድረስ ይህ በዋነኝነት በምርምር ደረጃ ላይ ነው ፡፡ ተስፋዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ነገር ግን ከአልትራሳው ምርት ጋር ተያያዥነት ያላቸው በቂ የቴክኖሎጂ ችግሮች አሉ ፡፡
ለሶስተኛ-ትውልድ biofuels (አልጌ) ጥሬ እቃዎች።
ሆኖም የሁለተኛ-ትውልድ ባዮፊይሎች ቀድሞውኑ የሞተር ሞተሮችን ጥራት እና አፈፃፀም ሳያበላሹ በአቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ የጀት ጀልባዎችን የመተካት ችሎታ አላቸው ፡፡ ይህ ማለት ከነጥቦቻቸው አንጻር በነዳጅ ነዳጆች ስራ ላይ ከሚጠቀሙት የከፋ መሆን የለባቸውም ማለት ነው ፡፡
ዋናዎቹ መለኪያዎች-አነስተኛ የመብረቅ ሙቀት ፣ ቀዝቀዝ ያለ ሙቀት ፣ አነስተኛ የኃይል ፍጆታ ፣ viscosity ፣ በነዳጅ ውስጥ የሰልፈር ይዘት ፣ እና መጠናቸው ናቸው።
እነዚህ ሁኔታዎች የተቀነሱት በአውሮፕላን ቴክኒካዊ መዋቅር እና በአውሮፕላን ማረፊያ መሠረተ ልማት ውስጥ ምንም መሠረታዊ ለውጦችን ለማከናወን አስፈላጊ ስላልነበረ ነው ፡፡
የአንደኛ-ትውልድ ነዳጅ (እንደ አዮዲየል እና ባዮታኖል ያሉ) በዚህ ረገድ የተቀመጠውን ሁኔታ አያሟሉም ፡፡
ሆኖም ባዮፊል ሁለተኛው ትውልድ ከተገለጹት መለኪያዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ይዛመዳል ፣ አልፎ አልፎም እንኳ ያሻቸዋል።
ማለትም ፣ አመለካከቱ በትክክል እውን ነው ፡፡ ቀድሞውኑ በዚህ ደረጃ ፣ የጃት ሞተሮች የሁለተኛ-ትውልድ biofuels በተግባር በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ፡፡ ይህ በዓለም ላይ ባሉ የተለያዩ አየር መንገዶች በሚካሄዱ በጣም ብዙ የሙከራ በረራዎች ላይ ታይቷል።
ከአውሮፕላን የሙከራ ዑደትዎች አንዱ ንድፍ ከቢዮፊል ጋር ይቃጠላል ፡፡
እነዚህ ዓይነቶች ሙከራዎች በሁሉም የበረራ ደረጃዎች ውስጥ የሞተር አፈፃፀም አጠቃላይ ፍተሻዎች ይካሄዳሉ ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ ጠፍቶ ከዚያ በበረራ ተጀምሯል ፡፡
ከእነዚህ ኩባንያዎች ውስጥ ብዙዎቹ ባዮፊልቶችን ወደ የበረራ ልምምድ ለማስተዋወቅ የረጅም ጊዜ ግቦች አሏቸው ፡፡ ይህ በተለይ ለአሜሪካ እውነት ነው ፡፡
ለምሳሌ ፣ የአሜሪካዊ (ዓለም አቀፍ) የኤ.ሲ.ኤስ.ኤ. ማህበር ከደረጃ አሰጣጥ ጉዳዮች ጋር በተያያዘ እ.ኤ.አ. በሐምሌ ወር 2011 ዓ.ም በ D7566 ደረጃ (ለአቪዬሽን ኤሌክትሪክ ካርቦን ነዳጅ ነዳጆች መደበኛ እና ዝርዝር መግለጫዎች) የ HRJ የአየር ኃይል ነዳጅ መደበኛ ሥራን (ለንግድ አውሮፕላኖች) እንዲጠቀሙ የሚፈቅድ አዲስ ማሻሻያዎች ፡፡
50% የሚሆነው ነዳጅ ከጃትሮፋ ፣ ከሄልታይና ወይም አልጌ የተሰራ ባዮአዳዳዲዝም ሊሆን ይችላል። በዚህ ጥንቅር ውስጥ በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ከሚገኘው ኬሮሲን አይለይም (ዓይነቶች J-A እና J-A-1) ፡፡
ልክ እ.ኤ.አ. በ 2011 የበጋ መጀመሪያ ላይ ቦይንግ 747-8F አውሮፕላኖች በመተላለፊያው አውሮፕላን አከናወኑ ፡፡
በአሜሪካ ውስጥ የአየር እና የባህር ላይ የተመሠረተ የአየር ኃይል ተነሳሽነት የአቪዬሽንን ወደ አዲስ የነዳጅ ሽግግር ለማፋጠን ዋና መንቀሳቀስ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡ ለአሜሪካ የባህር ኃይል መጓጓዣ መርከቦች በሙሉ እ.ኤ.አ. እስከ 2020 ከኬሚካሎች ጋር ወደ ኬሚካላዊ ድብልቅ ለመሸጋገር ዕቅዶች አሉ ፡፡ ምናልባትም የአቪዬሽን ነዳጅ ኤጄጄ ሊሆን ይችላል።
ሙሉ አጠቃቀም ግን ባዮፊል በአሁኑ ወቅት በጠቅላላው የአቪዬሽን አየር ውስጥ ውስጥ አሁንም ኢኮኖሚያዊ ፋይዳ የለውም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ ማምረት በቂ ያልሆነ ልማት ምክንያት ነው።
የሆነ ሆኖ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ምርት ራሱን በራሱ ለማቋቋም እና ሙሉ በሙሉ ለማዳበር በዓለም ላይ ካሉት ሁሉም የአቪዬሽን ኬክሮዎች ቢያንስ 1% በባዮፊል እንዲተካ ያስፈልጋል። በአጠቃላይ ፣ በጥቂቱ።
በማጠቃለያው እኔ የማወቅ ጉጉት ያለው ንድፍ ማሳየት እፈልጋለሁ ፡፡ የባዮፊዝል ጥሬ እቃዎችን ሙሉ በሙሉ የሚተካ እስከሆነ ድረስ ለባዮፊል ጥሬ እቃዎች ለማደግ ምን አይነት አካባቢዎች እንደሚያስፈልጉ ያሳያል ፡፡ እዚህ 1 - አልጌ ፣ 2 - የአየርላንድ ስፋት ፣ 3 - የሞንታና አካባቢ ፣ 4 - ዓመታዊው የበቆሎ ሰብሎች ፣ 5 - ሩዚሺ ፣ 6 - ጃትሮፋ ፣ የአውስትራሊያ አካባቢ ... ሊታሰብበት አንድ ነገር አለ --) ...
ለባዮፊል ጥሬ ዕቃዎች ጥሬ እቃዎችን ለማምረት የሚያስፈልጉት የንፅፅር ሥዕላዊ መግለጫዎች ባህላዊ ኬሮሲን ሙሉ በሙሉ የሚተኩ ከሆነ ፡፡ በጥሩ ሁኔታ :-) ...
እነዚህ ዕድሎች እና ነባር ተስፋዎች ናቸው ፡፡ ተለዋዋጭ በሆነው አለም ውስጥ ምን እንደሚለው ገና ግልፅ አይደለም ፡፡ ለተሻለ :-)… ማመን እፈልጋለሁ
አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 100 በመቶ ባዮፋይል በረረ
አረንጓዴ አሳዳሪ አሜሪካ የባህር ኃይል
የአሜሪካ ተሸካሚ የሆነው ኤሌክትሮኒክ የጦር አውሮፕላን EA-18G Growler የተባለ ስያሜ ግሪን ዴሉለር መቶ በመቶ የባዮፊዩሎችን አፍስሷል ብለዋል የአሜሪካ የባህር ኃይል ፡፡
በእንደዚህ ዓይነት ነዳጅ ላይ የአውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ ነበር ፡፡ ግሪን ሾለር በሜሪላንድ ውስጥ በሚገኘው በፓተንት ወንዝን ቤዝ ከአየር ማረፊያ ተወስ tookል። በረራው ምን ያህል ጊዜ እንደገለጸ አልተገለጸም።
እንደ ጦር ኃይሉ ገለፃ ፣ የሞተር እና የበረራ መለኪያዎች አውሮፕላኑ በተለመደው የአቪዬሽን ነዳጅ የሚነዳ ያህል ነበር ፡፡
ከ 2009 ጀምሮ የዩኤስ የባህር ኃይል የሃይድሮካርቦንን ነዳጅ ፍጆታ ለመቀነስ ሰፋ ያለ ፕሮግራም በመተግበር ላይ ይገኛል ፡፡
በመጀመሪያ ፣ ይህ ፕሮግራም የሃይድሮካርቦንን ነዳጅ ፍጆታ በ 2016 ለመቀነስ ነበር ፣ ግን በበርካታ ምክንያቶች ይህ ሊሳካ አልቻለም ፡፡
በተለይም የአሜሪካ ኩባንያዎች በሚፈለገው ወታደራዊ ብዛት ውስጥ የባዮፊዮሎችን ማምረት ገና አልቻሉም ፡፡ በተጨማሪም, እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ አሁንም ከወትሮው የበለጠ ዋጋ ያለው ነው ፡፡
ለአሜሪካ ጦር ወደ ባዮፊል ሽግግር የተደረገው ምክንያት ጎጂ የአየር ልቀትን መጠን ለመቀነስ ፍላጎት ነበር - የአየር ኃይል ፣ የባህር ኃይል ፣ ጦር እና የዩኤስ የባህር ኃይል ዛሬ በሀገሪቱ ውስጥ ትልቁ የሃይድሮካርቦን ነዳጅ ተጠቃሚዎች ናቸው ፡፡
በተጨማሪም ፣ ፔንታጎን ሊደግፈው የሚችለውን ትልቅ የባዮፊል ምርት በማደግ ላይ እያለ ፣ ወታደሮች ዋጋቸው ያለማቋረጥ እየቀነሰ እና በመጨረሻም ከተለመደው ነዳጅ ዋጋ በታች እንደሚወርድ ወታደራዊ ያምናሉ።
የሃይድሮካርቦን ነዳጅ ቀስ በቀስ የመተው እቅድ እንደመሆኑ የዩኤስ ጦር ከቢዮፊል ጋር የመሳሪያ ሙከራዎችን አደረገ ፡፡
በተለይም ወደ የተለመደው ነዳጅ እና የባዮፊል (ከ 1 እስከ 1) ድብልቅ በረራዎች ከዚህ በፊት በሁሉም የዩኤስ የባህር ኃይል እና የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን ዋና ዋና አውሮፕላኖች ይከናወኑ ነበር ፡፡
እ.ኤ.አ. በጥር ወር መጨረሻ ላይ በፓስፊክ ውቅያኖስ ተይዞ የነበረው የኒሚትዝ ዓይነት በሆነ የአውሮፕላን አገልግሎት አቅራቢ ጆን እስቴኒስ የመርከብ ቡድን ተሸክሞ በተለመደው ነዳጅ (90 ከመቶ) እና ባዮፊል (10 በመቶ) በተቀላቀለበት ነዳጅ ተተክቷል ፡፡
በመዋጋት አውሮፕላን የመብረሪያ የመጀመሪያ አውሮፕላን መቶ በመቶ ባዮፋይል በሚነድድበት ጊዜ ግሪን አራሚ በእውነተኛ-ጊዜ የቴሌሜትሪ ስርዓት በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል።
የመሣሪያ ቁጥጥር ሁሉም የ “EA-18G” የአየር ማቀነባበሪያ መለኪያዎች ደንቡን ማከበሩን አረጋግ confirmedል ፡፡ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ አረንጓዴዎችን እና ሌሎች የዩኤስኤ የባህር ኃይል አውሮፕላኖችን ሙሉ በሙሉ ከባዮፋይል ጋር ተቀላቅሏል ፡፡
ሙከራው ከተጠናቀቀ በኋላ ነዳጁ ለመደበኛ አገልግሎት የተረጋገጠ ይሆናል ፡፡
የአሜሪካ የባህር ኃይል ባዮፊልዎች የሚሠሩት በተተገበሩ የምርምር ተባባሪዎች እና በቼቭሮን ላሙስ ግሎባል ነው።
የሚመረተው በሃይድሮክሳይድ ኢተር እና ቅባት አሲዶች ሲሆን ከባህሪያቱ አንፃር ከጄ.ፒ -5 አቪዬሽን ኬሮቴንን ሙሉ በሙሉ ያሟላል ፡፡ ለዚህ ነዳጅ ምርት የቴክኖሎጂ ዝርዝሮች አልተገለጹም ፡፡
በአጠቃላይ ፣ የበቀለ ዘይት ፣ ግመልና ሌሎች አንዳንድ እፅዋት ለእዚህ እንዲሁም የእንስሳት ቅባቶች በቅባት አካል ፊት በሚተላለፉበት ጊዜ ወደ ማትይል ኢትሬስ ይተላለፋሉ ፡፡
የተለያዩ የባዮፊል ምርት የተለያዩ ዘዴዎች በዓለም ውስጥ በበርካታ ኩባንያዎች የተገነቡ ናቸው።
ስለዚህ የተቀናጀ የባህር ውሃ ኢነርጂ እና የግብርና ስርዓት ተከላ በ ISEAS የተባበሩት አረብ ኤምሬቶች ውስጥ ተጀመረ ፡፡
እሱ ያለ አንዳች ጉዳት ሳያስከትሉ በአንድ ጊዜ በምግብ እና በባዮፊል ማምረት ቴክኖሎጂ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ፕሮጀክቱ በቦይንግ ፣ ኢጋድ አየር መንገድ ፣ በማርዌይ ኡፕ ፣ በጄኔራል ኤሌክትሪክ ፣ በ Safran እና Takreer የተደገፈ ነው ፡፡
አዲሱ ጭነት በበርካታ ደረጃዎች ይሠራል። በመጀመሪያው ደረጃ ልዩ ፓምፖች ከዓሳ ቅርጫት እና ከፕላንክተን ባህር ወይም ከውቅያኖስ ውሃ ጋር ገንዳ ውስጥ ይረጫሉ ፡፡
ከዛ በኋላ ፣ በአሳ ጠቃሚ ምርቶች የበለፀገ ውሃ ከፍተኛ የአፈር ወይም የውሃ ጨዋማነትን ሊታገሱ ለሚችሉ halophyte ተክል ይሰጣል።
ከ halophytes በኋላ በ halophyte ጠቃሚ እንቅስቃሴ ምርቶች የበለፀገው በትንሹ የተሻሻለ ውሃ በጨው ታጋሽ እጽዋት አማካኝነት ወደ ማንግሩቭ እጽዋት ይረጫል ፡፡
ከዛም ከማንግሩቭ እጽዋት ውስጥ ውሃ ወደ ማጣሪያ ቀመር ይገባል ፣ ከፀዳ በኋላ ፣ ወደ ውቅያኖስ ውስጥ በቀላሉ ይቀላቀላል ፡፡
የሰብል ዝቃጮች ፣ የሞቱ እጽዋት ፣ በ halophyte እና በማርኩቭ ተክል ላይ humus ተሰብስበው ለቢዮፊል እፅዋት ይላካሉ ፡፡
በተመሳሳይ ጊዜ የበሰለ ፕላንክተን እና ዓሳ የተለያዩ የምግብ ምርቶችን ለማምረት ሊያገለግሉ ይችላሉ ፡፡ በ ISEAS ውስጥ ያሉ ሁሉም ኤሌክትሮኒክስ በፀሐይ ኃይል ኃይል የሚሰሩ ናቸው ፡፡
ተሳፋሪ አውሮፕላኖች የዕፅዋት ባዮፊዎችን በመጠቀም የሰባት ሰዓት በረራ አጠናቀቁ
የኢጋድ አየር መንገድ ከጨው ውሃ ውሃ የተሰራ የባዮፊዮክሳይድን በመጠቀም በአፈር ውስጥ የመጀመሪያውን የጨርቅ ንግድ በረራ አካሂ (ል (በባህር ዳርቻው ውስጥ በአፈሩ ውስጥ ከፍተኛ የጨው ክምችት በመጨመር ሊበቅሉ የሚችሉ) ፡፡
የባዮፊውል አውሮፕላን በአዲሱ ትውልድ ጄኔራል ኤሌክትሪክ 1 ቢ ሞተሮች የታገዘ ሲሆን የነዳጅ ማጠራቀሚያዎቹ ከጨው ውሃ ከ 50 እስከ 50 ባለው የጨው ውሃ ውስጥ በተለምዶ ነዳጅ እና የባዮፊል ድብልቅ ተሞልተዋል ፡፡
የከሊፍ የሳይንስና ቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ ሰራተኛ የሆኑት አሪፍ ሱልጣን አል ሀማዲ በበኩላቸው አየር መንገዱ በንጹህ ሀይል አጠቃቀም ረገድ “አዲስ ጅምር” እንደሆነ ተናግረዋል ፡፡
የዚህ አውሮፕላን ባዮፊል የተፈጠረው በ ISEAS (የተቀናጀ የባህር ውሃ ኢነርጂ እና ግብርና ስርዓት) በማdardar ፣ አቡድቢ ነው ፡፡ በረራው እንደ ስኬት እውቅና የተሰጠው ሲሆን በመንገዱ ላይ ካለው የካሮቲን እና የባዮፊል ድብልቅ ጋር ነዳጅ መሙላት አስፈላጊ አልነበረም ፡፡ እንደ ቦይንግ ፣ ኢግዋድ አየር መንገድ ፣ ማዋዌል ዩኦፕ እና ጄኔራል ኤሌክትሪክ ባሉ ኩባንያዎች የተደገፈው አይ.ኤስ.ኤስ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. መጋቢት 2016 ጀምሮ ሥራ ጀመረ ፡፡
የባዮፊዮሎችን የመፍጠር ሂደት በበርካታ ደረጃዎች ያልፋል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ልዩ ቧንቧዎችን ፣ የባህር ወይም የውቅያትን ውሃ በመጠቀም አስፈላጊዎቹን ባህሪዎች በሚያገኝበት በአሳ ማስቀመጫ እና በፕላንክተን የውሃ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ይጣላል ፡፡
ከዛ በኋላ ውሃው ለየት ያለ ህክምና ይደረግለታል ፣ ከዚያ በኋላ ጉልህ በሆነ በረራ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን ነጠላሮስን ጨምሮ ለጨው መቋቋም የሚችሉ እፅዋት ተዘጋጅቷል ፡፡
ከሁሉም ሂደቶች በኋላ የዚህ ሂደት ምርቶች ረቂቅ ፣ የተክል ተረፈ እና humus ን ጨምሮ ፣ ወደ ባዮፊል ይቀየራሉ ፣ እና ያገለገለው ውሃ ተጣርቶ ወደ ውቅያኖስ ይመለሳል። ሁሉም የ ISEAS መሳሪያዎች በፀሐይ ፓነሎች ላይ እንደሚሠሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፡፡
ለአየር በረራ እና ለመላው የሰው ዘር ትልቅ ፋይዳ ሊያመጣ የሚችል የጨዋታ ህጎች ISEAS የጨዋታውን ህጎች እየቀየረ መሆኑን ያረጋግጣል ፡፡
የቦይንግ ኢንተርናሽናል ምክትል ፕሬዝዳንት ሴይን ሽዌን እንደተናገሩት እየተሻሻሉ ያሉት ቴክኖሎጂዎች የባህር ዳርቻዎች በረሃዎችን ወደ ምርታማ የእርሻ መሬቶች የመቀየር ከፍተኛ ተስፋ እንዳላቸው ተናግረዋል ፡፡
እስከዚያው ድረስ እፅዋት በአቪዬሽን ውስጥ እንደ ነዳጅ ጥቅም ላይ ሲውሉ ይህ የመጀመሪያው አይደለም ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2008 በተካሄደው የሙከራ በረራ ወቅት አየር ኒውዚላንድ ከጃትሮፋ እና ከባህላዊ ነዳጆች የተመጣጠነ የባዮፊዩል ድብልቅ በተመሳሳይ ተመን ተጠቀሙበት ፡፡ ቦይንግ 747-400 በአየር ውስጥ ለተወሰኑ ሰዓታት ቆየ ፡፡
በሲቪል አቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ የባዮፊል ጥቅም ላይ የዋሉባቸው ተስፋዎች
ሳይንሳዊ
በ BIIFUELS አጠቃቀም በቪቭሊየስ አቪዬሽን አጠቃቀም ላይ ማረጋገጫዎች
ኤስ.ኤ. ሪቢቢን ፣ ኤስ.ኤ. ፓOPዋ
መጣጥፉ በትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ውስጥ የባዮፊል አጠቃቀምን በመተንተን እና የባዮፊሽኖች ለአየር አየር አጠቃቀም አጠቃቀም ትንበያዎችን ያሳያል ፡፡
ቁልፍ ቃላት: ጉልበት ፣ ባዮቴክኖሎጂ ፣ ባዮፊል ፣ የትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ፣ ሲቪል አቪዬሽን ፡፡
የሃይድሮካርቦን ክምችት መሟጠጡ ፣ የኢነርጂ ዋጋዎች መጨመሩ ፣ በኢኮኖሚው ላይ ያለው ኢኮኖሚ እየጨመረ መምጣቱ አዳዲስ ያልተለመዱ የኃይል ምንጮችን ለማግኘት አስፈላጊነትን ያስከትላል ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ 2013 ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ ፍላ perት በሴኮንድ በ 1 ሚሊዮን በርሜሎች አድጓል ፡፡ የ 2015 ትንበያ የዚህ አመላካች በሴኮንድ በ 1.3 ሚሊዮን በርሜሎች በሴኮንድ ወደ 94 ሚሊዮን በርሜሎች መጨመሩ ያሳያል ፡፡ .
በባህላዊ ነዳጆች ላይ ጥገኛነትን ለመቀነስ ከሚያስችሉ መንገዶች አንዱ አማራጭ የኃይል ምንጮች አጠቃቀም ነው ፡፡ እስከ 2020 ድረስ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የባዮቴክኖሎጂ እድገትን በተመለከተ አጠቃላይ መርሃግብሮችን መሠረት በማድረግ የዘመናዊው ኢኮኖሚ ዋነኛው ፈጠራ ልማት ባዮቴክኖሎጂ ነው። በግምቶች መሠረት በ 2025 ያለው ዓለም አቀፍ የባዮቴክኖሎጅ ገበያ ወደ 2 ትሪሊዮን ደረጃ ይደርሳል ፡፡ የአሜሪካ ዶላር
የባዮቴክኖሎጅ ልማት አቅም በሀገራት ልማት ውስጥ አንድ ሊሆን ይችላል ፡፡ በአንድ የተወሰነ ኢንዱስትሪ ውስጥ የባዮቴክኖሎጅ አተገባበር ላይ በመመርኮዝ የቀለም የባዮቴክኖሎጂ ቀለም አይነት
1) “ነጭ” የባዮቴክኖሎጅ - በምግብ ፣ በኬሚካል እና በነዳጅ ማጣሪያ እና በሌሎችም ኢንዱስትሪዎች ውስጥ የባዮቴክኖሎጂ ፣ ኢንዛይሞች እና የባዮሜሚካሎች ማምረት ፣
2) “አረንጓዴ” የባዮቴክኖሎጅ - በግብርና ባሕል በዘር የተሻሻሉ እፅዋቶች ልማት እና ትግበራ ፣
3) “ቀይ” የባዮቴክኖሎጅ - ለሰው ልጆች የቢዮፊዚየስ (ፕሮቲኖች ፣ ኢንዛይሞች ፣ ፀረ እንግዳ አካላት) ማምረት ፣ እንዲሁም የጄኔቲክ ኮድን ማረም ፣
4) የባዮቴክኖሎጅ "ግራጫ" ከአካባቢያዊ እንቅስቃሴዎች ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ከባዮቴራፒ ፣
5) “ሰማያዊ” የባዮቴክኖሎጅ ከባህር ውስጥ ፍጥረታት እና ጥሬ ዕቃዎች አጠቃቀም ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡
የኢንዱስትሪ ባዮቴክኖሎጅ ዘርፍ በአሁኑ ጊዜ በዓለም ውስጥ ለባዮሎጂ ኢኮኖሚ እድገት ታላቅ ሞተር ነው ፡፡
እንደ ፍሮይድ እና ሱሊቫን ገለፃ በመጪዎቹ ዓመታት የነጭ የባዮቴክኖሎጅ ገበያ እድገቱ የአረንጓዴ (ግብርና) እና የቀይ (የመድኃኒት ፣ የመድኃኒት) የባዮቴክኖሎጅ ዕድገት መጠን ላይ ይደርሳል ፡፡
የነጭ ባዮቴክኖሎጅዎች ከባዮኬታላይዜሽን እና መፍላት የተነሳ ለተለያዩ ምርቶች የምርት ዓይነቶች መሠረት ይሆናሉ ፡፡
በእኛ መጣጥፍ ውስጥ “ነጭ” የባዮቴክኖሎጅ ልዩ ትኩረት እንሰጣለን ፣ ማለትም የባዮፊዎሎች አጠቃቀም ፡፡ ባዮፊል ከስኳር ባዮሎጂያዊ ጥሬ እቃዎች የሚገኝ ነዳጅ ነው ፣ እንደ ደንቡ ፣ የሸንኮራ አገዳ ግንድ ወይንም አስገድዶ መድፈር ፣ በቆሎ ፣ አኩሪ አተር ፣ ወዘተ.
ፈሳሽ ባዮፊልቶች (ለቤት ውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች - ኢታኖል ፣ አዮዲኤሌት) ፣ ጠንካራ (የማገዶ እንጨት ፣ ገለባ) እና ጋዝ (ባዮጋስ ፣ ሃይድሮጂን) አሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ባዮሜትሮች ለሞተሮች እና ለኤሌክትሪክ ማምረት እንደ ነዳጅ ያገለግላሉ ፡፡
ባዮፊኖዎች እንደ ባዮታይታኖ ያሉ (እንደ ስንዴ ፣ የስኳር እርሾ እና በቆሎ ፣ አኩሪ አተር እና የሸንኮራ አገዳ) ፣ አዮዲየል (ከስንዴ ፣ ከስኳር እርሾ እና ከቆሎ ፣ አኩሪ አተር እና የሸንኮራ አገዳ) እና ባዮጋን (በተፈጥሮ ጋዝ ምትክ ባዮfuel ምትክ) ከኦርጋኒክ ቆሻሻ ፣ ከእንስሳት እርባታ እርባታ ቆሻሻን እና የአናerobic ብልሹነት ከደረሰባቸው ማዘጋጃ ቤት ፣ የንግድ እና የኢንዱስትሪ ምንጮች የተገኘ ቆሻሻን ጨምሮ)።
ሁለት ዓይነቶች የሕይወት ዓይነቶች አሉ - የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ትውልድ። የአንደኛ-ትውልድ ባዮፊል እርሻዎች በሸንኮራ አገዳ ፣ በቆሎ ፣ በስንዴ እና በሌሎች የእህል ሰብሎች እንዲሁም ከዘይት ፍራፍሬዎች የሚመጡ አዮዲኤትን ያካትታሉ ፡፡
የእነሱ ምርታማነት ከፍተኛ ጥራት ያለው የእርሻ መሬት ፣ ብዙ የእርሻ ማሽኖች እንዲሁም ማዳበሪያ እና ፀረ ተባይ መጠቀምን ይጠይቃል።
በዚህ ሁኔታ ውስጥ የባዮፊዩል ምርት በማኅበራዊው ስፍራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ከሚያሳድር ኢኮኖሚ የምግብ ዘርፍ ጋር እንደሚወዳደር ግልፅ ነው ፡፡
የሁለተኛ ትውልድ ባዮፊዩሎች የሚመረቱት ምግብ ካልሆኑ ጥሬ ዕቃዎች ነው ፡፡ በውስጡ የቆሻሻ ቅባቶችን እና የአትክልት ዘይቶችን ፣ የዛፎች እና የእፅዋት ባዮሚዝ ይ containsል። የዚህ ነዳጅ ጠቀሜታ ለእነሱ አነስተኛ ዕፅዋት ፣ ማዳበሪያዎችን እና ፀረ-ተባዮችን በመጠቀም አነስተኛ ተስማሚ በሆኑ መሬቶች ላይ ሊበቅል ይችላል ፡፡
ጉዳቱ የእንጨት lignocellulose ውስብስብ ኬሚካዊ ለውጦችን የሚፈልግ ውስብስብ ፖሊመር ካርቦሃይድሬት ነው ፣ ማለትም ፡፡ በአንደኛው ትውልድ ባዮፊል ምርት ከማምረት የበለጠ ፈሳሽ ነዳጅ ለማምረት የበለጠ ኃይል ፡፡
የሆነ ሆኖ ከሁለቱም ትውልዶች ከዮሚሳዎች የኃይል የኃይል ውጤታማነት በግምት 50% ነው።
በባቡር ፍጆታ መስክ የባዮፊዩሎች አጠቃቀም ጥቅም ላይ ከሚውልባቸው አዎንታዊ ገጽታዎች አንዱ ብክለትን ወደ ከባቢ አየር ልቀትን መቀነስ ነው ፡፡
የአየር ትራንስፖርት በከፍተኛ የትራንስፖርት ፍጥነት የሚታወቅ ሲሆን በዚህ መሠረት ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ አለው ፡፡ በአለም አቀፍ የትራንስፖርት ኢንዱስትሪ አጠቃላይ የኃይል ፍጆታ ውስጥ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ የኃይል ፍጆታ 8% ነው። ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ነዳጅ ከሁለተኛው ወጪ በግምት ከ 18 እስከ 20% የሚሆነው ነዳጅ ሁለተኛው ነው ፡፡
ለወደፊቱ የነዳጅ ዋጋ መጨመር የተሳፋሪዎችን ፍሰት እና ቅነሳውን በተለይም በአጭር እና መካከለኛ የመጓጓዣ መንገዶች ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል።
የአውሮፕላን ግንባታን ኢነርጂ ውጤታማነት ለማሳደግ የሚያስችላቸውን አዳዲስ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች (ኢኮኖሚያዊ ሞተሮች ፣ የአየር ማቀነባበሪያ ማመቻቸት) ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት በአቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ ለሚፈጠሩ እድሎች ልዩ ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው ፡፡ እስካሁን ድረስ በዓለም ላይ ትልቁ የአየር አየር ተሸካሚዎች ብቻ ከቢዮፋዩል ችግር ጋር እየታገሉ ናቸው ፡፡
በአውሮፓ ህብረት ታዳሽ ኃይል መመሪያ መሠረት እ.ኤ.አ. በ 2020 የአውሮፓ ህብረት ሀገራት ውስጥ የባዮፊዝል ድርሻ ከ 2% ወደ 10% ሊጨምር ይገባል ፡፡
ሩሲያ የባዮፊልቶችን ችግር ለመቋቋም እየሞከረች ነው ፣ ግን እስከ አሁን የምንነጋገረው በቀጥታ ስለማምረት ነው ፡፡
የባዮቴክኖሎጂካል ኢንዱስትሪ እድገትን ለማነቃቃት ሚያዝያ 24 ቀን 2012 (እ.ኤ.አ.) መንግሥት “እስከ 2020 ድረስ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የባዮቴክኖሎጅ ልማት አጠቃላይ መርሃ ግብር” አፀደቀ ፡፡
የዚህ ፕሮግራም ስትራቴጂካዊ ግብ የኢንዱስትሪ ባዮቴክኖሎጅ እና ባዮኔዝነስን ጨምሮ በባዮቴክኖሎጅ ልማት ውስጥ የሩሲያ መሪ ቦታን መድረስ እና በዓለም አቀፍ ደረጃ ተወዳዳሪ የሆነ የባዮ ኢኮኖሚ ዘርፍ መፍጠር ነው ፡፡
ለመጀመሪያ ጊዜ ጀርመናዊ ሉፋሳሳ ባዮፊል ተተግብሯል። የሁለቱ ሞተሮች ገጽታዎች በእውነተኛ የሥራ ሁኔታ ሁኔታዎች ላይ ጥናት እንድናደርግ እና የነዳጅ ፍጆታን ለመመርመር የሚያስችለን ከሃምቡርግ እስከ ፍራንክፈርት በአውሮፕላን ኤ 321 አውሮፕላን A321 ውስጥ ከሚገኙት ሞተሮች አንዱ ነው ፡፡
አየር መንገድ ከአውሮፕላን አብራሪዎች በረራ ወደ ባዮፊልዎች ንግድ አገልግሎት በሚሸጋገርበት ጊዜ ዋና ዋና የአውሮፕላን አምራቾች ከአዳጋሾች ጋር በአዳዲስ ነዳጆች ማምረት ይጀምራሉ ፡፡
በአሁኑ ወቅት ለሲቪል አቪዬሽን አቪዮዎሚዎችን ለማግኘት በርካታ ዘዴዎች ጸድቀዋል-
1) “ታዳሽ ሠራሽ isoparaffin ነዳጅ” (የተቀናጀ iso-paraffinic ፣ SIP)። ይህ ዓይነቱ ነዳጅ የሚመነጨው በሃይድሮጂን ከተመረቱ ስኳሮች ፣
ለቀጣይ ባህላዊ የጀልባ ነዳጅ (ከ 10 በመቶ የማይበልጥ) ከደም ስኳር ፣
2) “በሃይድሮጂን ኢስትሬትድ እና ፋቲ አሲድ” (ኤኤፍኤፍ) በመባል የሚታወቁት ትሪግላይዚይድስ ከአትክልት ዘይቶች እና ከእንስሳት ቆሻሻ ምርቶች ፣
3) በፋይስ-ትሮፕች ሂደት በኩል የባዮአስ እና ጥሬ እቃዎች ከማዕድኖች ውስጥ ወደ ነዳጅ ይመጣሉ ፡፡
በሩሲያ የባዮፊል ምርት የሚመረተው እንደ ካሜሊና ካለው የሰብል ምርት ሲሆን ይህም ከካፊን ዘመድ አንፃር ሲሆን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ እንደ አረም ይቆጠር ነበር ፡፡ ከዚህ የዕፅዋት ዝርያ ፣ የሁለተኛ ትውልድ ባዮፊዩሎች የሚመነጩት አየርን ሳያስፈልጋቸው ባዮማዎችን በማጥፋት ነው።
እንደ አለመታደል ሆኖ ከተለመደው የአቪዬሽን ኬሚካሎች የበለጠ ውድ ስለሆነ በአቪዬሽን አቪዬሽን በአሁኑ ጊዜ በኢኮኖሚያዊ ሁኔታዊ አይደለም ፡፡ እንደ ባለሙያዎች ገለፃ ከሆነ የነዳጅ ዋጋ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሊፈርስ ይችላል (በአሁኑ ጊዜ የምናየው) ፡፡
በዚህ ሁኔታ ውስጥ ፣ በአንዱ ወይም በሌላ ተመጣጣኝ ፣ ንፁህ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ውድ አማራጭ ነዳጆች ለመጠቀም የሕግ ግዴታዎች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ሆኖም እንደነዚህ ያሉት እርምጃዎች የአየር ጉዞን ተወዳዳሪነት ይቀንሳሉ ፡፡
ቢርሚል ሌይን የባዮፊል ምርት መቋረጡ የነዳጅ እና የጋዝ ዋጋዎችን በ 15% እንደሚጨምር ገምተዋል ፡፡
የቻይና ትልቁ የነዳጅ ማጣሪያ ኩባንያ የሆነው ሲኖፔክ እንደነዚህ ያሉትን ነዳጆች ከዘንባባ ዘይት እና በhenንሃይ ማጣቀሻ እና ኬሚካል ኩባንያ ማጣሪያ ለማብሰል የሚያገለግል የተጣራ የአትክልት ዘይት በማቋቋም አቅ pionል ፡፡
በእንደዚህ ዓይነት ነዳጅ ላይ የቻይና ምስራቃዊ አየር መንገድ አየር መንገድ ኤ 320 መርሃግብር አውሮፕላን የመጀመሪያ ሙከራ በረራ በሚያዝያ ወር 2013 ተካሄደ ፡፡በአሁኑ ጊዜ የባዮፊሽኖችን ንግድ ለንግድ አገልግሎት መስጠት ዋነኛው ችግር ከፍተኛ ወጭው ነው ፡፡
የባዮፊelል ሃብት-ቁጠባ ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተሠራው ከፔትሮሊየም ነዳጆች ጋር ሲነፃፀር የካርቦን ዳይኦክሳይድን ልቀትን በ 50-80% እንዲቀንስ ያደርገዋል ፣ ስለሆነም የአካባቢያዊ አፈፃፀምን ማሻሻል እያለ የአቪዬሽን እድገትን በመደገፍ ረገድ ትልቅ ሚና ይጫወታል ፡፡
የቦይንግ አመታዊ ሲቪል አቪዬሽን ገበያ ትንበያ መሠረት ቻይና በፍጥነት እያደገ የሚገኘውን የሀገር ውስጥ እና የአለም አቀፍ ተሳፋሪ ትራፊክ ፍላጎት ለማሟላት ከ 6000 በላይ አዳዲስ አውሮፕላኖችን እንደምትፈልግ ተናግረዋል ፡፡
በአከባቢው መንቀሳቀስ እና የአውሮፓ ህብረት ኢ.ሲ.ኤስ. ማስተዋወቂያ በቅርቡ በአውሮፕላን ማረፊያዎች ላይ ተጨማሪ የአካባቢ ቀረጥ ከማስተዋወቅ አንፃር በሲቪል አቪዬሽን ላይ ተጽዕኖ እንዳላቸው መዘንጋት የለበትም ፡፡
በዓለም ላይ ካሉ ትላልቅ የአውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያዎች መካከል አንዱ የሆነው አውሮፕስ እና የሮስታክ ግዛት ኮርፖሬሽን አባል የሆነው የሮስታክ ግዛት ኮርፖሬሽን አባል የሆነችው በሩሲያ ውስጥ የአቪዬሽን ባዮፊል ምርት በማምረት አጋርነት ስምምነት ተፈራርመዋል ፡፡
ስምምነቱ የተፈረመው በ ‹RT-biotechprom› ዋና ዳይሬክተር ሰርጊ ክሬኔቭ እና በአየር ማረፊያ ኤስ.ኤስ.ኤ ሥራ አስፈፃሚ ምክትል ፕሬዚዳንት እ.ኤ.አ. በመላው አውሮፓ ክሪስቶፈር ቡክሌይ ፡፡
እንደደረሱባቸው ስምምነቶች አካል ሆኖ የሩሲያ ቴክኖሎጂዎችንና ታዳሽ ጥሬ እቃዎችን (ባዮአስ) በሩሲያ ውስጥ ለማምረት አቅምን ያገናኛል ተብሎ የታቀደ ነው ፡፡ የመጀመሪያዎቹ ውጤቶች በ 2014 ሁለተኛ አጋማሽ ውስጥ ለማቀድ ታቅደው ነበር ፡፡
ከዚያ በኋላ ለአውሮፕላን አከባቢ ፍላጎቶች ከአካባቢ ተስማሚ ጥሬ ዕቃዎች በኢንዱስትሪ ልኬት ላይ በሩሲያ ውስጥ የማደራጀት ዕድል እና ኢኮኖሚያዊ ውጤታማነት ላይ ውሳኔ ይደረጋል ፡፡
የበለጠ ተስፋ ሰጪ የሚመስልበት ሌላኛው መንገድ የባዮፊፈል ምርት ዋጋ ላይ ማሽቆልቆል ነው።
በዚህ ረገድ በዘር የተሻሻለ የእርሻ ሰብሎችን በመፍጠር መስክ ላይ የሚደረግ ምርምር በተለይ በተዘራበት አካባቢ አንድ ትልቅ ነዳጅ ለማግኘት የሚያስችል ነው ፡፡
በተጨማሪም ፣ በምግብ ኢንዱስትሪ እና በቤት ውስጥ ፍጆታ ጥቅም ላይ ከሚውሉ እፅዋቶች በተቃራኒ የጄኔቲካዊ ለውጦች ተፅኖ ጉዳዮች
በዚህ ጉዳይ ላይ እፅዋቶች በአንድ ሰው አጀንዳ ላይ አይሆኑም ፡፡ አስቸጋሪው ነጥብ እንደዚህ ዓይነቶቹ ጥናቶች ብቻቸውን በጣም ውድ ስለሆኑ ግልጽ የስኬት ዋስትና ሳይኖር ከአንድ አመት በላይ ሊቆዩ ይችላሉ ፡፡
በዚህ ረገድ ፣ በነዳጅ ዋጋዎች ላይ ሊከሰቱ የሚችሉ ለውጦች ላይ በመመርኮዝ ሁለት ዋና ዋና ሁኔታዎች ሊታሰቡ ይችላሉ-በመጀመሪያ ሁኔታ ዋጋው ቀንሷል ፣ በሁለተኛው ውስጥ ይነሳል ፡፡
የመጀመሪያው ትዕይንት የባዮፊዎሎች አጠቃቀምን እጅግ አፍራሽ የሆነ ትንበያ ይገምታል ፣ ምርምርን ይገድባል እንዲሁም የሚመለከታቸው ሰብሎች የሚይዙትን አከባቢ ይቀንሳል ፡፡
በዚህ ትዕይንት ውስጥ ፣ በተለይም የዋጋ መውደቅ ረጅም ከሆነ ፣ የባዮፊዎል ማምረት ሙሉ በሙሉ ሊቆም ይችላል ፣ እና ስለ አጠቃቀሙ ወሬ አይኖርም።
የዚህ ትዕይንት ቅድመ ሁኔታ ቅድመ ሁኔታዎችን ሊያካትት ይችላል-የሻር ዘይት ምርት ቴክኖሎጂዎች ልማት ፣ ከአፍሪካ ፣ ከአሜሪካ እና ከእስያ አዳዲስ አምራቾች ወደ ዘይት ገበያው ለመግባት ፣ በሌሎች ዘርፎች ውስጥ የዘይት ፍጆታ አጠቃላይ ቅነሳ ፣ የዓለም ኢኮኖሚ መቀነስ እና ሌሎች ምክንያቶች ፡፡
ሁለተኛው ትዕይንት ለባዮፋፋዮች ልማት እና አጠቃቀሙ መስፋፋት ተስማሚ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ በሲቪል አቪዬሽን አቪዬሽንና ቴክኖሎጅ መሳሪያዎች ውስጥ በቂ ለውጦችን የሚጠይቅ ስለሆነ ፍጆታው በአፋጣኝ ፍጆታ ሊመጣ እንደሚችል መጠበቅ የለበትም ፡፡ ቅድመ-ቅድመ-ሁኔታዎችን ሊያካትት ይችላል-የአለም ኢኮኖሚ እድገትና የአለም አቀፍ ንግድ እድገት ፣ የዘይት ምርት መቀነስ ፣ የባዮፊውል ምርት ዋጋ መቀነስ ፣ እና ሌሎች በርካታ።
የባዮፊልቶችን ማምረት እና አጠቃቀምን ማህበራዊና ስነ-ምህዳራዊ እና ኢኮኖሚያዊ ዘላቂነት ለማረጋገጥ እነዚህን የመሰሉ የፖለቲካ እርምጃዎችን መከተል
- የድሆችን እና የምግብ እጥረትን የመጠበቅ ፣
- ለእርሻ እና ለገጠር አካባቢዎች ልማት ዕድሎችን በመጠቀም ፣
- የአካባቢ ዘላቂነትን ማረጋገጥ ፣
- የነባር የባዮፊል ፖሊሲዎች ግምገማ ፣
- የባዮፊድሎች ዘላቂ ልማት በአለም አቀፍ ስርዓት ማረጋገጥ ፡፡
ከተደረገው ትንታኔ በኋላ በሲቪል አቪዬሽን አቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ከመልሶች የበለጠ ጥያቄዎች አሉ ፡፡
ከጠቅላላ ማክሮ ኢኮኖሚያዊ አለመረጋጋት እና የፖለቲካ ውጥረት አንጻር ሲታይ ፣ በአቪዬሽን አየር ውስጥ የባዮፊዮሽቶችን አጠቃቀም የመሰለ አዲስ የፈጠራ እርምጃ ገና አልመጣም ፡፡
ሆኖም ፣ ጥያቄው ራሱ የወደፊቱ አቪዬሽን በሚገጣጠምበት ወቅት ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን የማጎልበት አቅጣጫዎች አሉ ለማለት እንድንችል ያስችለናል ፡፡
1. ቻይና በሲቪል አቪዬሽን አቪዬሽን ውስጥ የባዮፊዩሎችን መጠቀም ጀመረች ፡፡ [ኤሌክትሮኒክ ምንጭ]። URL: http: // www. cleandex. ኮም / ዜና / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii።
2. ቪሽኒኮቭ ዮ.ዲ. ፣ ሪቢኪን ኤ.ኤ.
የዘመናዊ ስልጣኔ ቀውስ እና መቅሰፍት ውስጥ አገራት እና ክልሎች የተረጋጉ መረጋጋቶችን / ችግሮች መከሰታቸውን ለማረጋገጥ የግለሰባዊ-ኢኮኖሚያዊ ሁኔታን መከታተል ውጤትን መገንዘብ ፣ የኤክስVንሽን ዓለም አቀፍ ቁሳቁሶች ሳይንሳዊ እና ተግባራዊ Conf ህዝብን እና ግዛቶችን ከአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ለመጠበቅ በሚረዱ ችግሮች ላይ ፡፡ እ.ኤ.አ. ግንቦት 22 እስከ 24 ቀን 2004 ዓ.ም. M., 2012.S. 261-266.
3. ሪቢቢን ኤስ. የሩሲያ ትምህርት ስትራቴጂ: ፓን ወይም ሄ goneል የዓለም አቀፍ የሳይንስ አካዳሚ / ቁሳቁሶች ዓለም አቀፍ መጽሔት። Conf “በዓለም አቀፍ ደረጃ የአካባቢ ባህል ፣” ልዩ እትም። እ.ኤ.አ. 2012
በ ‹ቪቪል አቪዬሽን› ውስጥ የ BIOFUEL ማረጋገጫ ሂደት አፈፃፀም
ሩቢኪን ኤስኤ ፣ ፖፖቫ ኤስኤ
ይህ አስደሳች የባዮቴክ ኬሮን ነው ፡፡
ባህላዊው የአውሮፕላን ነዳጅ አማራጭን ለማግኘት በሙከራው ወቅት የማይሄደው የስኳር ፣ ቢራ ፣ አረንጓዴ አልጌ ፣ የዱር አበባዎች ሻካራ እንጉዳዮች እና ከከተሞች ቆሻሻ ማጠራቀሚያ እንኳን ቆሻሻ ናቸው ፡፡
እና ምንም ዓይነት የባዮፊል ማንኛውም የባህላዊ ዋጋ ከባህላዊው እጅግ የሚበልጥ ቢሆንም ፣ ሳይንቲስቶች እና አቪዬተሮች ግን አያቆሙም ፡፡
የዓለም አየር መንገድ ትራንስፖርት ማህበር (ኢአይአይ) አንድ ትልቅ ግብ አስቆጠረ-እ.ኤ.አ. ከ 2005 ዓ.ም ጋር ሲነፃፀር እ.ኤ.አ. በ 2050 የሲቪል ጋዝ ልቀትን በግማሽ መቀነስ ፡፡
ምንም እንኳን የአውሮፕላኖች ህሊና (እና ተሳፋሪዎቻቸው) ከዓለም አቀፍ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች ሁለት በመቶ ብቻ ቢሆኑም ፣ ሲቪል አቪዬሽን ከእነዚህ ልቀቶች ፈጣን ከሆኑት ምንጮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡
እናም ከመኪናዎች አምራቾች በተቃራኒ አውሮፕላኖች ወደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች መለወጥ ስለማይችሉ አንድ ነገር ብቻ ይቀራል - ለአካባቢያዊው የአውሮፕላን ነዳጅ አማራጭ አማራጭ አዲስና ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ የነዳጅ ምንጭን መፈለግ ፡፡
ነዳጅ ከቤት ውስጥ ቆሻሻ
ለጀልባ ነዳጅ አዳዲስ ምንጮችን በመፈለግ ላይ ፣ የኢንጂነሮች ቅasyት ምንም ወሰን የለውም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በዚህ ክረምት ፣ የተባበሩት አየር መንገድ አውሮፕላን ከሎስ አንጀለስ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ በመብረር ባህላዊ ኬሮሲን (ሁለት ሦስተኛ) እና ከቤተሰብ ኦርጋኒክ ቆሻሻ (አንድ ሶስተኛው) የሚመጡ ባዮፊሽቶች ይወጣል ፡፡
አየር መንገዱ ለአዳዲስ የነዳጅ ዓይነቶች ልማት እና ምርት 30 ሚሊዮን ዶላር ኢንቨስት ማድረጉን ቀድሞውኑ አስታውቋል ፡፡
የተባበሩት መንግስታት የባዮፊል አቅራቢ ኩባንያ ለቤት ውስጥ ቆሻሻ የጀልባ ነዳጅ ለማመንጨት ቴክኖሎጂውን በብቃት አግኝቷል ፣ በኔቫዳ የመጀመሪያውን ፋብሪካ ይገነባል እንዲሁም በአሜሪካ ውስጥ አምስት ተጨማሪ እቅዶችን ያቀዳል ፡፡
ዩናይትድ የተባበሩት መንግስታት ብቸኛ አየር መንገድ በባዮፊልቶች ውስጥ ኢንቨስት ካደረገ ነው ፡፡
የአሜሪካ አላስካ አየር መንገድ በ 75 በረራዎች ላይ ተለዋጭ ነዳጆችን ቀድሞውኑ ይጠቀማል ፡፡ የብሪታንያ ብሪታንያ አየር መንገድ እ.ኤ.አ. በ 2017 በለንደን ሄትሮrow ውስጥ የባዮፊዝ ተከላን በ 2017 ለማጠናቀቅ ይጠብቃል ፡፡
ለጀት ጀልባው ባዮሎጂያዊ ምንጭ ያላቸው ሙከራዎች ለበርካታ ዓመታት እየሠሩ ናቸው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2011 ጀርመናዊው ሉፋሳሳ ፍራንክፈርት-ሀምበርግ በሚባል አውራ ጎዳና ላይ ለ A321 አውሮፕላን ሞክሯል ፡፡ የነዳጅ ማደዶዎቹ በግማሽ በእንፋሎት ተሞልተዋል።
ከዚህም በላይ ሉፋሳሳ የተለያዩ የባዮፊል ምንጮችን በመሞከር ላይ ነው - ራፕስ ፣ እና ጃትሮፓ ፣ እና የእንስሳት ዘይቶች እንዲሁም ሳሮንሮን የተባሉት የዱር አረም አሉ። በተጨማሪም ሉፋሳሳ የአውሮፕላን አውሮፕላን አየር መንገድ ከተለያዩ ባዮፊል ምንጮች ጋር ሙከራዎች በሚካሄዱበት የአውሮፓ ኮሚሽን የፕሮጀክት አስተባባሪ ሆነ ፡፡
የአውሮፓ ኮሚሽን ግቦች አንዱ እ.ኤ.አ. በ 2020 የአቪዬሽን ባዮፊል ምርት ወደ ሁለት ሚሊዮን ቶን ማምጣት ነው ፡፡ሉፋታንሳ እ.ኤ.አ. በ 2014 ቀጣዩን እርምጃ የወሰደ ሲሆን በባህላዊ ኬሮሲን ድብልቅ የተሞላ አንድ አውሮፕላን ከአራት በመቶ ፍራንክፈርት ወደ በርሊን ይልካል ፡፡
በዚያ ዓመት የበጋ ወቅት ፣ የአሜሪካ ባለሥልጣናት የ Farnesene ን ጨምሮ የጀልባ ነዳጅ መጠቀምን ፈቀደ ፡፡ አሜሪካዊው አሳቢ አሚሪስ ይህንን ንጥረ ነገር ከሸንኮራ አገዳ ለማምረት የሚያስችል ቴክኖሎጂ አዳብረዋል ፡፡
በተጨማሪም የበቆሎ እና የስኳር እርሾዎች እንደ ጥሬ ዕቃዎች ሊያገለግሉ ይችላሉ ፡፡
ነገር ግን እነዚህ ሁሉ እጽዋት ለእህል ምርት ለእርሻ ጥቅም ላይ ስለሚውሉ ለተጨማሪ ሰብሎች ሰብል አካባቢዎች ከምግብ ኢንዱስትሪ ጋር ላለመወዳደር ሲባል ተጨማሪ ምርምር የታሰበ ነው ፡፡
በእርግጥ የጦር ኃይሉ አዳዲስ የጀልባ ነዳጅ ምንጮች ከሚደረገው ውድድር አልቆመም ፡፡ ፔንታጎንም እንዲሁ ምርምር የገንዘብ ድጋፍ እያደረገ ነው - እናም በውጤቱ ቀድሞ ተደስቷል ፡፡
ወታደራዊው የነዳጅ ቀመሩን አልገለጸም ፣ ግን ከባህላዊው አውሮፕላን ነዳጅ 13 በመቶ የበለጠ ውጤታማ ነው ብሏል ፡፡ ያ የውጊያ አውሮፕላኖች የበረራውን ፍጥነት በተመሳሳይ 13 በመቶ እንዲጨምሩ ወይም በሌላ ሮኬት እንዲሳፈሩ ያስችላቸዋል ፡፡
የሥልጣን ምኞት እቅዶች
ይህ በእንዲህ እንዳለ ቦይንግ ከኤግዳድ አየር መንገድ ጋር በመሆን እንደ ሳር እና ግጦሽ ለማምረት ተገቢ ባልሆኑ ጨዋማ እና ደረቅ አፈርዎች ላይ በተመረቱ ባዮፊልዎች ላይ እየሰራ ይገኛል ፡፡
የእነሱ ዋነኛው ጠቀሜታ ለግዛቱ ከግብርና ጋር ስለማይወዳደሩ እና በጨው ውሃ ሊጠጡ ይችላሉ።
የኢሬድ አውሮፕላን የባህላዊ ኬሮሴልን እና ከእፅዋት የሚወጣውን ነዳጅ በመጠቀም የ 45 ደቂቃ በረራ ሙከራ አድርጓል ፡፡ ሁሉም ነገር በእቅዱ መሠረት የሚሄድ ከሆነ በ 500 ሄክታር ስፋት ያለው አንድ እፅዋት እንደ ባዮፊልች እፅዋት ለማሳደግ በ UAE ውስጥ ይከፈታል ፡፡
አየር መንገዱ አንድ መቶ በመቶ ባዮፊል በሚነዱ በነዳጅ መስመሮቻቸው ላይ መንገደኞቹን በቅርቡ እንደሚያበረክት ገልፀዋል ፡፡
እና በጃፓናዊው ሞቃታማዋ የኦኪዋና ደሴት ላይ በኤውጋና አልጌ (በቀላሉ አረንጓዴ ጭቃ) ላይ ሙከራ እያደረጉ ነው ፡፡
የዩጎለና Co ዳይሬክተር በተስፋ የተሞላ ነው - በእሱ መሠረት እስከ 2020 ድረስ ኩባንያው በአየር መንገድ የኢንዱስትሪ ሚዛን አውሮፕላኖችን ማምረት ይጀምራል ፡፡
ሆኖም ፣ እነዚህ ሁሉ ሙከራዎች አሁንም በመጀመርያው ደረጃ ላይ ናቸው። ከሁሉም ጥቅሞች አንጻር ሲታይ የባዮፊዩሎች ብዛት ትልቅ ኪሳራ አለው - ከባህላዊው አውሮፕላን ነዳጅ የበለጠ ውድ ነው ፡፡ እንደ አውሮፓውያን ባለሞያዎች ገለፃ ሶስት ጊዜ ያህል ማለት ይቻላል ፡፡
ምናልባት ይህ ርዕስ ለሩሲያ ሙሉ በሙሉ ተገቢ ያልሆነው ለዚህ ሊሆን ይችላል?
ያም ሆነ ይህ ፣ የአገሪቱ ትልቁ አየር መንገዶች ባዮፊልቶችን ስለመጠቀም የሚናገሩትን አስተያየት እንዲሰጡ ለቀረበላቸው ጥያቄ መልስ በሰጡበት በዝምታ ምላሽ ይሰጣሉ - ለኢሮፎርት የፕሬስ አገልግሎት እና ትራንስ7 የፕሬስ አገልግሎት የተላኩ ጥያቄዎች መልስ አላገኙም ፡፡
እንዲሁም በአየር ትራንስፖርት ርዕስ ላይ። ጋለሪቶች “18 የአየር ንብረት ኢንዱስትሪ ኢንዱስትሪ 18 ዋና ዋና ፈጠራዎች” ፣ “አስር ደህንነታቸው የተጠበቀ አየር መጓጓዣዎች” እና “12 ምርጥ አውሮፕላኖች ቀለም”
የሩሲያ አገልግሎት "ቢቢሲ" ድር ጣቢያ ላይ ቭላድሚር Esipov ኢኮ-ብሎግ አንብብ።
ባዮፊል ለአውሮፕላን አውሮፕላኖች-ምን ያህል ተጨባጭ ነው?
በቆሻሻ ፍሳሽ ላይ የተመሰረቱ በርካታ ከፍተኛ የኦክታይን ባዮኬቶች በአሁኑ ጊዜ በዋና ዋና አየር መንገድዎች ላይ እየተፈተኑ ናቸው ፡፡ የፕሮጀክቱ ዋና ዓላማ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ብክለትን እድገትን ለመግታት ነው ፡፡ ነገር ግን በነዳጅ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከዘይት ወደ ቆሻሻ ማቀነባበር ምን ያህል እውነት ነው? በትክክል እናድርገው ፡፡
የተባበሩት መንግስታት ባለስልጣናት በአቪዬሽን በ 2020 የአየር ብክለትን ለማረጋጋት እና ለመቀነስ የዕቅዱ ዋና አካል ከሆኑት እቅዱ አንዱ አካል ነው ፡፡ ሆኖም ተቺዎች አውሮፕላኖች ችግሩን በቁም ነገር የማይመለከቱ በመሆናቸው ይህ ስትራቴጂ በጭራሽ አይተገበርም ይላሉ ፡፡
እ.ኤ.አ. በታህሳስ ወር 2015 ተቀባይነት ያለው የፓሪስ የአየር ንብረት ስምምነት ትልቁ ጉዳቶች አንዱ ከማጓጓዣ እና ከአውሮፕላን ልቀቶች ላይ ተፈፃሚነት የለውም የሚለው ነው ፡፡
በእርግጥ ከመኪና መኪና ኢንዱስትሪ ጋር ሲነፃፀር በአየር በረራ የአየር ብክለት ደረጃ በጣም አነስተኛ ይመስላል ፡፡ ሆኖም በ 2015 የእነሱ አሀዝ ከጠቅላላ ጎጂ ካርቦሃይድሬት ልቀቶች 2% ደርሷል - እናም ይህ ቀድሞውኑ ከባድ ነው ፡፡
ተለዋጭ የአረንጓዴ ነዳጅ ዓይነቶች ሙከራዎች ከአንድ ጊዜ በላይ ተካሂደዋል-ለምሳሌ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2008 ድንግል አትላንቲክ የመጀመሪያውን በረራ አካሂ conductedል ፣ በዚህ ጊዜ ውስጥ ከዘይት እና ከእንስሳት ስብ ውስጥ በርካታ የሙከራ ናሙናዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ በተጨማሪም ኢንዱስትሪው ከእንጨት መሰል የጀት ጀልባ ናሙናዎችን አየ ፡፡
እንደ “ዳቦን” በብዙ ምርቶች የማሟሟት ሂደት አዲስ “ነዳጅ” “ቢንኖል” ከሚባለው አልኮል የተሠራ ነው። ነገር ግን በእርግጥ ለባዮቴክ ምርት የነዳጅ ኢንዱስትሪ ድጋሚ መሣሪያ በጣም ብዙ ወጪ ያስወጣና ተቀባይነት በሌለው ረዥም ጊዜ ይወስዳል።
በአሁኑ ወቅት የ 1 ጋሎን የባዮፊውል ዋጋ 3 ዶላር ነው ፣ ይህም አሁንም ተመሳሳይ ከሆነው ነዳጅ-ነክ ዋጋ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ሁለት እጥፍ ነው።
ይህ ማለት የነዳጅ ነጋዴዎች ወደ አማራጭ የኃይል ምንጭ ሲቀየሩ የእነሱን ትርፍ ጉልበታቸውን እንደሚያጡ ለመጥቀስ አይደለም (ሩሲያ በመካከላቸው እንደምትሆን እርግጠኛ ልትሆኑ ትችላላችሁ) ፡፡
በዚህ ምክንያት አስተያየቶች ተከፋፍለዋል ፡፡
በእርግጥ ከኦርጋኒክ ቆሻሻዎች ነዳጅ ማምረት ተመራጭ ነው-በአንድ በኩል ኃይልን ለማግኘት በአከባቢው የበለጠ ንጹህ መንገድ ብቻ አይደለም ፣ ነገር ግን በአስር ሚሊዮኖች ዓመታት የሚቆጠር ጊዜ የማይመሠረት ሙሉ በሙሉ ታዳሽ / ምንጭ ታዳሽ / ምንጭ ነው ፡፡ በሌላ በኩል ፣ ዘመናዊው ኢንዱስትሪ እንዲህ ዓይነቱን የቅንጦት አቅም ሊያሟላ አይችልም ፡፡
ሆኖም በኢንዱስትሪዎች ውስጥ እንደዚህ ዓይነቶቹ ብናኞች በቅጽበት አይከናወኑም ፡፡
በንድፈ ሃሳብ ደረጃ ፣ ቴክኖሎጂውን ቀስ በቀስ የሚያስተዋውቁ ከሆነ ፣ ለሚመለከታቸው የሳይንስ ቅርንጫፎች ልማት ውስጥ ኢንቨስት ሲያደርጉ ፣ ከአስርተ ዓመታት በኋላ በነዳጅ ማምረት ኢንዱስትሪ ውስጥ አነስተኛ ግን ቋሚ የሆነ ኢንዱስትሪ ማግኘት ይችላሉ ፣ ይህም ቀስ በቀስ የብክለትን ሁኔታ በትንሹ ይቀንስልዎታል ፡፡
የአቪዬሽን ባዮፊል - እውነተኛ የወደፊት ዕጣ ወይም ቅasyት?
ሁሉም የምርምር ሪፖርቶች እና አቀራረቦች ማለት ይቻላል የአቪዬሽን ባዮፊል ገበያነዳጅ እና ሞትን በ “አረንጓዴ አቻዎች” መተካት አይቻልም የሚለው ነው ፡፡
ጥያቄ-‹ምን ያህል ዋጋ አለው› ፣ - ጣልቃ-ሰጭው ለረጅም ጊዜ ሲጠብቀው ስለነበረው መጪው ጊዜ መነጋገሩን እንዳይቀጥል ያቋርጠዋል ፡፡
ለኢንዱስትሪው ዋነኛው የማሽከርከሪያ ሀይል አንዱ ነው የአሜሪካ አየር ኃይል እና የባህር ኃይል ጥምረት ተነሳሽነት. የታሰበባቸው ገንዘቦች ለምርምር የተመደቡ ሲሆን ዛሬ ልማት የሚከናወነው ሁሉንም ዓይነት ጥሬ እቃዎችን በመጠቀም ነው ፡፡
የዩኤስ መንግስት የፕሮግራሙ ደንበኛ ስለሆነ በማንኛውም ውጤት በማንኛውም ውጤት ማግኘት ይችላል ፡፡
በተለይም የዩኤስ የባህር ኃይል ኃይሎች ሁሉንም የአየር ተሽከርካሪዎች ወደ 2020 በ ለማስተላለፍ አቅደዋል የአቪዬሽን ኬሮሲን እና የባዮፊዝሎች 50/50 ድብልቅ.
ምናልባት በአሁኑ ጊዜ በልማት ውስጥ በጣም ንቁ ተሳታፊ ምናልባት ፈጣን ነዳጅ ነው። ሆኖም የኩባንያው ቴክኖሎጂ ሙሉ በሙሉ “የባዮአስ ነዳጅ” ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡
ኩባንያው በዘመናዊ የአውሮፕላን ሞተሮች ውስጥ ከአሲኖን የሚመጥን ከፍተኛ የኦክቴን ነዳጅ ያገኛል ፡፡ በዚህ አቅጣጫ ጉልህ ውጤቶችን ማግኘት ችላለች ፡፡
በተመሳሳይ ጊዜ ከባዮአስ ወደ acentone ምርት ለማምረት ደረጃ ያን ያህል ትኩረት ይከፈላል - ማለትም ፡፡ በቀጥታ አረንጓዴ ክፍል።
ከባዮፊል ዋና ወጥመዶች አንዱ - የኃይል መጠን. በተመሳሳይ ጊዜ ቢዮፋይል ከነዳጅ ፣ የናፍጣ ነዳጆች እና ከነዳጅ ጋር ሲነፃፀር ትንሽ ዝቅተኛ የካሎሪ እሴት አለው ማለት አይደለም ፡፡
እዚህ ፣ በመጀመሪያ ፣ ለነዳጅ ምርት የተፈጥሮ ሀብቶች አስፈላጊነት ፣ ማለትም ፣ ማለትም። በዓለም ህዝብ ብዛት እየጨመረ በሄደው እርሻ መሬት እጅግ በጣም ዋጋ ያለው ይሆናል።
እናም ለዚህ አመላካች የባዮፊዮል ፍሳሽ ከጉድጓዱ ከሚወጣው ዘይት ምርቶች ጋር ሊወዳደር አይችልም ፡፡
በተጨማሪም ፣ የቢዮፊቶች ሀሳብ የኢንዱስትሪ ልማት ታሪካዊ አመክንዮትን ይቃረናል። መጀመሪያ ላይ እንጨት በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከዚያ ከድንጋይ ከሰል ተተክቷል ፣ ሁለት ጊዜ ቀልጣፋ በሆነ (በተመሳሳይ ካሎሪ እሴት ሁለት እጥፍ ርካሽ ነበር)።
ቀጣዩ የሥራቸውን ውጤታማነት በእጥፍ የጨመረው በመጨረሻም የኑክሌር ኃይልን የሚጨምር የነዳጅ ምርቶች ምትክ መጡ ፡፡
በኃይል እና በዋጋ ባህሪዎች ምክንያት ፣ ቢዮፋይል በዚህ የዝግመተ ለውጥ ሰንሰለት ውስጥ አይገጥምም ፣ አጠቃቀሙ ማለት ወደ ኋላ ወደ “አረንጓዴ” እድገት ደረጃ ይመለሳል።
አንድ ቀላል አለ ለምሳሌ ለአሜሪካ. ለተከላው ዓመታዊ 65 ሚሊዮን ጋሎን አቅም ላለው ተክል ለ 15 ተኛ የእግር ኳስ መስኮች የሚወስደውን የኃይል ባዮሚዝ በየቀኑ ማካሄድ ይጠበቅበታል ፡፡
መላውን የአሜሪካን ኢኮኖሚ በየቀኑ ከ 380 ሚሊዮን ጋሎን በላይ በሆነ የነዳጅ ፍጆታ ለማሞቅ ከ 2,100 በላይ እፅዋትን መገንባት ይጠይቃል ፡፡ ይህ ስሌት የአጠቃላይ የባዮፊል ምርት ሰንሰለት ወጪዎችን ገና ከግምት ውስጥ አላስገባም-የእፅዋት ቁሳቁሶች ወደ ስኳር - ስኳር ወደ ባዮፊልቶች።
እንደዚህ ያለ የተዘራ ስፋት ያለው ቦታ የት እንደሚገኝ ፣ እራስዎን ከሰብል ውድቀት ጋር እራስዎን እንዴት እንደሚከላከሉ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ይህን ሁሉ ጥራዝ ወደ ማቀነባበሪያ እጽዋት እና ወደ ሸማቾች እንዴት እንደሚሸጋገሩ?
በአሜሪካ ውስጥ የባዮፊል ኢንዱስትሪ የሚሰራ ምሳሌ ምሳሌ የትኛው እንደሆነ በግልጽ ያሳያል የሚያስከትለው መዘዝ በአገሪቱ ኢኮኖሚ ላይ የባዮፊውል ልማት ሊኖረው ይችላል።
በአሜሪካ ውስጥ የሚመረተው ባዮታኖል ከባህላዊ አናሎግዎች እጅግ በጣም ውድ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለእርሻ መሬት ከእህል ሰብሎች ጋር ይወዳደራል ፣ ይህም በሕዝቡ መካከል በግልጽ አለመግባባት ያስከትላል ፡፡
ለአውሮፕላን ፣ ቢራፋውሎች በጣም ውጤታማ የሆኑ ነዳጆች የመጠቀም እድልን ስለሚዘጉ በእውነቱ እውነተኛ ራስ ምታት ናቸው ፡፡
ግን በተመሳሳይ ጊዜ ፣ አምራቹ ደካማ ምርት ካለው ፣ ግን መንግስት የድጋፍ አስፈላጊነት ለማሳመን ከቻለ የአሜሪካ መንግስት በግዴታ ላይ ሸማቾቹን ይጭናል። በኋላ ላይ ደግሞ ለሸማቾች በተሸከርካሪዎች ላይ ከሚሰጡት ታክስ ላይ ሸማች ያደርገዋል።
ስለሆነም አጠቃላይ የዝግመተ ለውጥን ሂደት ለማስማማት ባዮፊሎች ቢያንስ ከነዳጅ ነዳጅ ምርቶች ጋር ሲነፃፀር ተመሳሳይ ተመሳሳይ ባህሪዎች ሊኖሯቸው ይገባል ፡፡ ለወደፊቱ ምንም እንኳን የሳይንስ ሊቃውንት አስደናቂ ሥራ ቢኖሩም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ሚዛን ሊደረስበት የማይችል ነው ፡፡